En la Unión Soviética, había muchos objetos misteriosos e interesantes, cuyo verdadero propósito no se discutió durante mucho tiempo. Algunos de ellos plantean dudas y sorprenden incluso hoy. Uno de estos proyectos de construcción es la línea ferroviaria, que nunca se completó. Estamos hablando del ferrocarril Salekhard-Igarka.
1. ¿Cómo todo empezó?
No se puede decir que la idea de construir vías férreas con la perspectiva de una salida posterior directamente al Estrecho de Bering, así como una posible conexión con Alaska, fuera algo nuevo. Surgió cuando Alejandro II estaba en el poder.
Durante finales del siglo XIX y principios del XX, aparecieron muchas ideas y proyectos relacionados con la construcción de vías férreas en la región Polar. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Instituto de Investigación del Ártico confirmó la necesidad de construir una serie de instalaciones estratégicas y muy importantes para el estado.
22/04/1947 se firmó el documento correspondiente. Según él, se suponía que se iniciaría la construcción del puerto marítimo. Se suponía que el lugar de su construcción era el cabo Kamenny en la bahía de Ob. Los planes también incluían traer vías férreas desde Vorkuta, más precisamente desde la autopista Pechora. Hacia el final del año 48 del siglo pasado, se abrió el movimiento de trenes en funcionamiento en el tramo ferroviario de Chum-Labytnangi.
Durante el período activo de construcción, quedó claro que el territorio del Golfo de Ob no es en absoluto adecuado para equipar un puerto aquí. La razón es agua poco profunda. En este sentido, el Consejo de Ministros de la URSS el 29/01/1949 Se firmó el siguiente Decreto declarando que se liquidaron las construcciones en Yamal y que el puerto con otras instalaciones se trasladó a Igarka, en relación con lo cual se necesitaba la carretera Salekhard-Igarka. Se suponía que su duración con todos los cruces de ríos era de 1263 kilómetros.
2. Construcción del "Camino Muerto"
Se asumió que los trabajos de construcción se llevarán a cabo de acuerdo con un esquema técnico ligero. No se puede decir que el camino fuera de gran calidad. El clima, las características de construcción y los consumibles también se vieron afectados. Incluso los carruajes no eran de la mejor calidad. Ellos, como los rieles, dejaron mucho que desear. Por cierto, sobre los rieles: se construyeron a partir de lo que era. Algunos de ellos fueron puestos en libertad en los años treinta, o incluso en tiempos prerrevolucionarios. El terraplén también tenía solo dos metros de altura. Todo esto llevó a que la línea ferroviaria requiriera un mantenimiento regular.
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Fuera lo que fuera, pero la línea principal se construyó parcialmente e incluso funcionó hasta la muerte de Stalin. Después de su muerte, el sitio de construcción quedó suspendido y, con el tiempo, se cerró por completo. Consideraron que los gastos no se justificaban y, quizás, así era. Durante la construcción, se gastaron más de 40 mil millones de rublos, una cantidad increíble para ese período.
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Todo el equipo, locomotoras de vapor y vagones permanecieron en el sitio de construcción. Simplemente no era rentable exportarlos. Resultó más fácil y económico dejarlos allí. Hoy este sitio está completamente abandonado y destruido. Solo lo visitan turistas y cazadores de chatarra. Pero incluso para este último, cada vez tiene menos interés.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/300620/55114/