Si miras una foto de un tractor de línea principal estadounidense y luego miras una foto de un automóvil de la misma clase, pero usado en territorio de Rusia, luego un detalle curioso que en todos los demás casos la mayoría de la gente tiende a pasar por alto mente. Por supuesto, estamos hablando de la presencia de un capó alargado en los automóviles estadounidenses y la ausencia de uno en los nacionales. Me pregunto qué causó tal diferencia en el diseño.
Mire las fotografías de los tractores estadounidenses de largo recorrido: será bastante problemático encontrar una imagen de un automóvil sin un capó largo. Por supuesto, estos también se encuentran en los Estados Unidos. Además, hay tractores "puramente" estadounidenses muy populares y conocidos con capota "plana". Sin embargo, la mayoría de los coches de esta clase en el extranjero todavía tienen un morro alargado característico. Es aún más curioso que es poco probable que sea posible encontrar un camión con tal diseño en la inmensidad de Rusia. Entonces, ¿cuál es la diferencia?
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que los tractores con un capó extendido no se pueden encontrar no solo en la inmensidad de la antigua Unión Soviética, sino también en los países europeos. Las características de diseño de las carrocerías de los tractores vienen dictadas por su disposición. Por lo tanto, en las máquinas utilizadas en el "Viejo Mundo", la unidad de potencia siempre se instala debajo de la cabina. En América, se utilizan dos tipos de diseño: el primero es "europeo", cuando el motor del tractor está ubicado debajo de la cabina y el segundo, cuando el motor está ubicado frente a la cabina, como en la mayoría de los automóviles de pasajeros carros.
Cada uno de estos diseños tiene sus pros y sus contras. La versión clásica con un capó largo se considera más segura para el conductor en caso de accidente, un tractor de este tipo es mucho más simple y conveniente. servicio, y lo más importante, tal disposición de la unidad de potencia le permite hacer una cabina realmente grande y espaciosa con un representante modulo residencial. Por supuesto, los "clásicos" tienen sus inconvenientes. Entre ellos se encuentran la mala visibilidad, una gran masa de automóviles, un mayor consumo de combustible y, lo más importante, la dificultad para conducir.
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En consecuencia, los camiones sin el capó habitual se consideran menos seguros para el conductor, son más difíciles servir, y las unidades de vida adjuntas a sus cabañas por lo general no pueden presumir de un gran tamaño y conveniencia. Al mismo tiempo, los tractores "cabover" pesan menos, consumen mucho menos combustible y, lo que es más importante, son mucho más fáciles de conducir. Esto último hace que estos camiones sean aún más seguros para los demás.
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Con esto, todo debería quedar claro. Pero la pregunta principal quedó sin respuesta: ¿por qué no se utilizan tractores con "capó" en Rusia y Europa? La respuesta es realmente muy sencilla. Las carreteras europeas simplemente no permiten los autos que son tan populares en los Estados Unidos. Debido a su tamaño gigantesco, los tractores con capó se sienten extremadamente incómodos en las ciudades del "Viejo Mundo", así como en numerosas carreteras sinuosas. En Europa, hay carreteras más complejas, estrechas y sinuosas. Por lo tanto, los transportistas se ven obligados a utilizar exclusivamente vagones de cabina, que ocupan menos espacio en la carretera.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/090720/55233/