La industria del automóvil soviética está llena de ejemplos interesantes que vale la pena conocer. Sin embargo, entre ellos se encuentran aquellos cuyo tamaño no les permitiría ser invisibles en la carretera, pero realmente pocos los han visto. Pero si estas unidades, impresionantes en sus dimensiones, fueran más allá de los prototipos experimentales, podrían convertirse en un gran avance en sus campos. Su atención son los "nueve" automóviles soviéticos conceptuales de tamaño impresionante, que se adelantaron a su tiempo.
1. Vehículo todo terreno NAMI-0157
Los expertos de la industria automovilística soviética llaman a esta unidad única el rey de los vehículos todo terreno. De hecho, el camión NAMI-0157, que es un prototipo de vehículo para nieve y pantanos con mayor capacidad de carga, inspira total confianza en sus dimensiones frente a carreteras intransitables. Este enorme vehículo todo terreno fue desarrollado en NAMI de 1969 a 1973 con un propósito específico: iban a adaptarlo a las necesidades de la industria del petróleo y el gas.
El camión tenía un diseño original: dos plataformas de orugas cortas, una de las cuales era capaz de para soportar el peso límite de la carga de 8 toneladas, estaban interconectados por un soporte giratorio especial dispositivo. Las orugas de la máquina, caucho-metal en cuanto a material, tenían 970 mm de ancho y estaban accionadas por rodillos neumáticos, que se instalaron allí, en sustitución de los tradicionales rodillos de acero.
Después de la creación de un prototipo, fue enviado a pruebas, durante las cuales resultó que este monstruo podía dispersarse. de la industria automotriz soviética es capaz de alcanzar hasta 30 km / h, y esto, de hecho, es alta, si no la velocidad máxima, para dicho equipo. Además, el vehículo todoterreno pudo mantener esta velocidad, pasando por cualquier superficie: nieve, pantano y arenisca. Además, el camión vadea libremente a través de cuerpos de agua de hasta dos metros de profundidad.
Sin embargo, en la misma etapa de prueba, también se identificaron varias fallas de diseño, que, sin embargo, no se convirtieron en un obstáculo para emitir el permiso para la producción en masa. Más tarde, el camión se refinó repetidamente y cambió sus nombres; se considera que la modificación más famosa es la moto de nieve Ural-5920, que se recogió hasta el colapso de la URSS. Y en 2002, se reanudó la producción de dichos transportadores, pero ya con el índice TS-1.
2. Planta de energía nuclear autopropulsada de la URSS
Un concepto inusual para la creación de una central nuclear autopropulsada comenzó a desarrollarse a mediados de los años cincuenta del siglo pasado. El caso es que los especialistas de la industria soviética se enfrentan al problema de suministrar instalaciones civiles y militares en regiones de difícil acceso del Extremo Norte. La solución al problema fue el desarrollo de una versión todoterreno con orugas del PAES.
La instalación, oficialmente denominada "Central Nuclear Móvil TPP-3", fue desarrollada en base a la experiencia de diseñar reactores nucleares para rompehielos. El diseño utilizó el esquema de un reactor de agua a presión de circuito doble de tamaño pequeño. El núcleo del reactor parecía un pequeño cilindro.
Cabe aclarar que la central flotante se creó prácticamente simultáneamente en dos versiones: oruga y con ruedas. Este último finalmente recibió el nombre de "Pamir" y, a diferencia del primer prototipo, sólo se utilizaría en el ámbito militar. Sin embargo, ambos proyectos fueron descartados en la segunda mitad de la década de 1980, tal suerte corrieron muchos desarrollos en los que de una forma u otra, se utilizó un reactor nuclear, después del mayor accidente provocado por el hombre en la central nuclear de Chernobyl en 1986 año.
3. Vehículo todo terreno del ejército GAZ-69
A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, se desarrollaron en la URSS una serie de proyectos clasificados de automóviles con motores de motos de nieve del tipo de molienda con esquís de apoyo adicionales. Entre estas opciones se encontraban aquellas que, en cuanto a sus diseños y características técnicas, no tenían análogos en el exterior.
Este último tenía ruedas de metal estrechas de gran diámetro con bordes afilados alrededor de la circunferencia, un diseño de este tipo al conducir a lo largo la nieve virgen o la corteza de hielo permitieron cortarlos a una profundidad de medio metro, es decir, a menudo alcanzaban un sólido congelado tierra. Las ruedas descansaban sobre una superficie de tierra monolítica y, empujándose de ella, bueno, su dureza. permitido: pudieron mover vehículos todo terreno a través del terreno, donde incluso una oruga podría patinar equipo.
Un ejemplo sorprendente de este tipo de vehículo todo terreno fue el GAZ-69, un vehículo todo terreno que se produjo en 1956-1973. Diseñado, como dicen, "desde cero", el coche, como resultado, se convirtió en el primero de una enorme familia de modificaciones que llamaban la atención por su diversidad, porque desde el todoterreno del ejército "sexagésimo noveno" lograron reciclar hasta vehículos policiales y posrurales, e incluso una bomba contra incendios para niños.
4. Vehículo de aeródromo ZIL SAK
Este automóvil único se mantuvo en solo dos copias en forma de prototipos experimentales, aunque era un modelo bastante prometedor. El vehículo del aeródromo ZIL SAK se desarrolló en SKB junto con la planta de Dzerzhinets en el período de 1966 a 1968, y se fabricó en la planta de Moscú.
El vagón era una unidad de transporte aéreo autopropulsada del sistema de control del aeródromo, pero exteriormente era un tren de carretera de dos secciones con una carrocería totalmente metálica. También se definió la funcionalidad del prototipo: preparación previa al vuelo y diagnóstico de sistemas de aviación civil y militar.
ZIL SAK tenía unos cinco metros y medio de largo y un peso en vacío de unas 4 toneladas, mientras que todo el tren de carretera tenía las siguientes dimensiones: 8,8 metros y 5,5 toneladas, respectivamente. La velocidad máxima del vehículo concepto aeródromo es de 32 kilómetros por hora.
Las pruebas del prototipo se llevaron a cabo en un aeródromo militar en Zhukovsky, en la región de Moscú, pero el inusual automóvil nunca entró en producción en masa. En total, se construyeron dos prototipos del ZIL SAC (el primero se ensambló el 28 de noviembre de 1966, el segundo, el 1 de agosto de 1968).
5. Camión de varias ruedas YAG-12
Muchos conocen los camiones de muchas ruedas de producción soviética, pero no todos conocen el modelo con el que comenzaron estas modificaciones. El pionero de este concepto fue el camión YAG-12, que encarnaba la disposición de ruedas 8x8, es decir, era, además, tracción total. Además, esta unidad también fue uno de los primeros camiones de cuatro ejes del mundo.
El YAG-12 de múltiples ruedas se diseñó en 1932 sobre la base del YAG-10 de tres ejes en la planta de automóviles de Yaroslavl. Se eligió como motor el Continental-22R de 8,2 litros y 6 cilindros, con una capacidad de 120 fuerzas: aceleraba al gigante de doce ruedas que pesaba 20 toneladas a 45 kilómetros por hora. La capacidad de carga del YAG-12 también fue muy impresionante, de 8 a 12 toneladas, dependiendo del tipo de superficie de la carretera.
Sorprendentemente, hay poca información sobre la historia de este camión avanzado en muchos aspectos. A pesar de que el fabricante ofreció utilizar la unidad en varios campos, los únicos clientes conocidos YAG-12 era el Ejército Rojo, pero el destino posterior de incluso aquellas copias que todavía estaban en servicio con el Ejército Rojo, Esta perdido.
El proyecto del camión YAG-12 se cerró en 1933, y luego los vehículos de cuatro ejes de gran capacidad de carga y alta capacidad de campo a través no se utilizaron hasta los años cincuenta del siglo XX. Quizás el destino efímero del gigante automovilístico único se deba simplemente al hecho de que fue creado en el momento equivocado, lo que, sin embargo, no le impidió dejar una marca notable en la historia de la Unión Soviética industria automotriz.
6. Autobús experimental UAZ-452K / 452DG
El autobús experimental de 16 asientos UAZ-452K fue construido en 1973 y presumiblemente tenía una disposición de ruedas 6x4 o 6x6. Para ser justos, debe aclararse que este modelo está lejos de ser el único ejemplo de un automóvil UAZ de tres morros que ha cobrado vida. Un autobús tan no trivial se desarrolló para mejorar la capacidad y la capacidad de cross-country de un SUV de un diseño de vagón.
La historia de este proyecto inusual es interesante. De hecho, el UAZ-452K se mantuvo a nivel de prototipo, pues se decidió abandonar la producción en masa de este modelo luego de que se llevaron a cabo las pruebas. Entonces, durante las inspecciones, resultó que a pesar de las ventajas logradas, el complicado diseño significó un aumento en la masa del autobús y, en consecuencia, un mayor consumo de combustible, que no se adaptaba clientes.
Sin embargo, más tarde, se desarrollaron vehículos de reanimación llamados "Medea" sobre esta base. La producción a pequeña escala de este modelo, en promedio, 50 copias por año, se estableció solo en 1889-1994 en Georgia, y las máquinas en sí mismas se dirigieron a las necesidades de los rescatistas de minas locales.
Hubo otra modificación similar de un SUV de tres morros con un diseño de vagón, y también provenía de tierras georgianas. Se trata de un automóvil que fue fabricado por la cooperativa Vezdekhod en la ciudad de Bolnisi entre 1989 y 1994.
7. Camión volquete NAMI-0143SHZ
A mediados de los años sesenta del siglo XX, existía la necesidad de una gran unidad en un producto químico. industria, o más bien, la planta química de Saki: necesitaban camiones volquete diseñados para Servicio. NAMI se hizo cargo del pedido de la producción de Crimea en 1968. Se utilizó Ural-375 como base.
Como resultado, los ingenieros lograron construir un verdadero gigante con un marco articulado y una docena de rodillos neumáticos: presión mínima garantizada en la superficie de aquellas zonas de estuario que se caracterizan por un alto contenido de limo. En 1971, se ensambló un prototipo experimental, que estaba completamente listo para probar, y luego camiones volquete. NAMI-0143SKHZ operó principalmente en el territorio de la península de Crimea durante quince años.
8. Camión de varias ruedas MAZ-7907
Para ser justos, vale la pena señalar que los MAZ son conocidos por una serie de camiones de múltiples ruedas, pero el MAZ-7909 experimental fue y sigue siendo la corona de esta colección en términos de dimensiones. Se suponía que este prototipo, la única copia restante, iba a ser adaptado para el lanzador del sistema de misiles móviles Celina-2.
Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que incluso 16 ruedas no fueron suficientes para este monstruo, por lo que había hasta 24, y cada una de ellas era tracción. La longitud del camión también fue asombrosa: 28 metros. Y solo un motor de tanque de turbina de gas era capaz de impulsar un coloso como ese.
Se probaron dos muestras ensambladas en 1985 y la operación de prueba fue exitosa, pero el MAZ-7907 nunca se puso en servicio. Y, a pesar de que no usaron el gigante de múltiples ruedas, sino que lo dejaron como exhibición, según Novate.ru, en 2006 de los elementos restantes de los camiones. ensamblado, que hoy se encuentra en el territorio de la planta de tractores de ruedas de Minsk, logró escribirse en la historia como el único automóvil en el mundo con 24 líderes ruedas
9. Tractor TET-1000
Como muestra la historia, no solo los camiones en la Unión Soviética pueden caer bajo la definición de "monstruoso". Un ejemplo sorprendente de tal excepción es el tractor turboeléctrico TET-1000. Este proyecto implicó la creación de un tractor para la recuperación de suelos con alto contenido de sal en la URSS.
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El desarrollo del TET-1000 fue iniciado por los especialistas del Instituto Científico y Automotriz de Tractores a principios de los años setenta del siglo pasado. Entre una serie de características de diseño, vale la pena mencionar por separado la estructura especial de las pistas: caían perpendiculares a las ruedas. Además, el tractor tenía una transmisión eléctrica. El peso de la unidad gigante era de más de 32,5 toneladas y la fuerza de tracción nominal era de 18 toneladas.
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Las pruebas se llevaron a cabo en condiciones apropiadas, en tierras salinas, y las estepas de Kazajstán eran perfectas para este propósito. En particular, el tractor turboeléctrico se probó junto con implementos agrícolas. Sin embargo, el monstruoso TET-1000 nunca se lanzó a la producción en masa.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/310720/55500/