Si lo miras, la industria automotriz en la Unión Soviética no era demasiado sofisticada y no agradaba a los ciudadanos con una variedad especial en la gama de automóviles. Además, algunos coches como clase no existían en absoluto. En particular, el país no produjo los llamados camiones populares que se utilizarían en la economía nacional.
Entonces, una persona de un pueblo o un residente de verano solo podría comprar una "Ant", una pequeña motocicleta. Naturalmente, era fuerte y sin pretensiones de mantenimiento, pero aún así era imposible llamarlo un automóvil en toda regla.
1. La historia de la aparición de un mini camión.
De hecho, la situación podría ser completamente diferente y estos cambios podrían haber ocurrido a principios de los años sesenta del siglo pasado. Y el iniciador de estos cambios fue Roman Bertelov, jefe del departamento técnico y de producción del depósito de motores de Estonia. Él mismo desarrolló un camión compacto, pequeño y de bajo tonelaje, al que llamó ET-500.
El primer automóvil se diseñó en 1965. El nombre en sí habla de la capacidad de carga del automóvil: 500 kilogramos. Su característica principal es la tracción delantera.
Es este camión el que se puede llamar el primer automóvil con tracción delantera. Entonces no se habló todavía del VAZ-2108. Un año después, el equipo de Bertelov ya ha presentado una nueva versión mejorada del camión.
El siguiente modelo se llamó ET-600 y contaba con una capacidad de carga de 600 kilogramos. Se ensambló un camión a partir de ensamblajes y materiales improvisados. El motor fue tomado de Zaporozhets. Aunque solo tenía 30 litros. con., pero fueron suficientes para esta máquina.
2. Caracteristicas de diseño
La cabina fue diseñada para el conductor y el pasajero y estaba hecha de fibra de vidrio, un material popular en ese momento. En primer lugar, se trata de un ahorro significativo en el metal tradicional. En segundo lugar, el peso del automóvil se ha reducido significativamente. La cabina pesaba cuarenta kilogramos en total, que es muy poco. Tomó menos de cinco horas completarlo.
Llegar al motor también fue fácil. De los cuatro pernos con los que se fijaba la cabina a un bastidor soldado de tubos rectangulares, solo hubo que desatornillar dos. Los lados de la plataforma estaban hechos de metal y el piso parecía una plataforma hecha de tablas de madera.
Los autores de este vehículo tuvieron la idea de producir no solo un modelo a bordo, sino también una furgoneta con un interesante mecanismo de apertura. La camioneta fue diseñada como isotérmica con una capacidad de aproximadamente tres cubos. Las ruedas, la dirección y los frenos aquí eran de Moskvich-408. En la parte trasera del camión había un eje continuo y delante de la suspensión de resorte.
La velocidad más alta de este automóvil es de más de 80 kilómetros por hora con un consumo promedio de combustible de alrededor de siete a ocho litros.
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3. El costo de la máquina milagrosa
Se suponía que el costo del automóvil en el caso de la producción en masa era de 1.300 rublos. A modo de comparación, "Zaporozhets" cuesta tres mil rublos, que es casi tres veces más.
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Desafortunadamente, los líderes del país eligieron el "Multicar" fabricado en Alemania y nuestro camión nacional nunca vio el mundo.
Los diseñadores soviéticos asombrados con su imaginación e ideas inusuales. Descubrir, por eso en la URSS fabricaban camiones con la comodidad de una limusina, capaces de acelerar a 170 km / h.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/100820/55632/