Un buen día, el automóvil puede comenzar a consumir aceite de motor en cantidades simplemente inadecuadas. Esto puede suceder incluso con un automóvil relativamente nuevo con un kilometraje relativamente bajo. El diagnóstico correcto y las medidas adecuadas ayudarán a eliminar los problemas. El automovilista podrá realizar una verificación adecuada por su cuenta. Lo más probable es que en tal situación tengas que hacer la descarbonización.
La causa más común de consumo de aceite en la actualidad es el envejecimiento y la posterior evaporación del lubricante. Los aditivos en el aceite pierden sus propiedades útiles como resultado del uso por parte del motor, como resultado de lo cual el lubricante simplemente comienza a escapar a través de la ventilación. Entonces entra en el colector de admisión y los cilindros, y ya allí se quema junto con la mezcla de trabajo. El problema es que, en la mayoría de los casos, al quemar grasa se forman simultáneamente fracciones pesadas que se acumulan en los anillos raspadores de aceite. Esto conduce a un deterioro de su movilidad. Si el impulsor no toma las medidas adecuadas a tiempo, se puede producir coquización: superposición de los orificios de drenaje en el pistón. Como resultado, el indicador del consumo de lubricante en el motor comienza a tender al indicador de consumo de combustible.
Por supuesto, existen muchos otros problemas asociados con la aparición de un suero de leche. Esta es la fuerza forzada de la unidad de potencia, e incluso una vela ligeramente torcida. Sin embargo, la causa más común sigue siendo la coquización.
Cabe destacar que la determinación precisa e independiente de la verdadera causa del aumento del consumo de aceite no es una tarea fácil. Muy a menudo es imposible resolverlo con métodos superficiales. El mejor método de diagnóstico es el vacío. Requiere un analizador de densidad neumático de cilindro basado en vacuómetros. Antes de verificar, se retiran las velas, después de lo cual el dispositivo se conecta a cada cilindro por turno. Con su ayuda, se establece el vacío máximo en el cilindro. A partir de los datos obtenidos, se extraen conclusiones sobre el grado de desgaste de los revestimientos.
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Otro método de diagnóstico eficaz es la endoscopia. Para ello se utiliza una cámara especial. El dispositivo no proporciona datos precisos y, por lo tanto, la presencia de un "ojo experimentado" es muy importante en la resolución de problemas. En cualquier caso, lo más probable es que no pueda realizar un diagnóstico de alta calidad de los cilindros por su cuenta. Mejor obabitsya sobre este tema a especialistas calificados en la estación de servicio.
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Si el diagnóstico no es ambiguo: coquización, los cilindros deberán ser descoquificados. Para ello, se utilizan formulaciones líquidas especiales. Se vierten en cada uno de los cilindros a través de un orificio de bujía. La droga suaviza los depósitos de carbón de tal manera que la próxima vez que se enciende el motor, todos los desechos en los cilindros simplemente se queman sin la siguiente formación de fracciones pesadas. Quizás la descoquización deba realizarse varias veces seguidas (cada nueva vez después de un viaje corto), ya que la parte inferior del pistón se limpia mejor de esta manera, pero el resto de los elementos estructurales se lavan con labor.
Se pueden utilizar espumas similares como alternativa a los descarbonizadores líquidos. La espuma se aplica de la misma manera y limpia algo mejor, sin embargo, lo más probable es que no puedas arreglártelas con una sola inyección del producto.
Algunos conductores también recomiendan el uso de remedios "populares", incluido Dimexide. Este medicamento está disponible sin receta en la farmacia. Sin embargo, debe recordarse que Dimexide es extremadamente agresivo y su uso en el motor puede tener algunos efectos secundarios.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/171020/56414/