El bombardero en picado Stuck de Alemania fue uno de los mejores aviones de su clase durante la Segunda Guerra Mundial. En todos los frentes de la guerra, nadie en la tierra quería ver esta máquina en el horizonte. Tanto los soldados soviéticos como los aliados de todos los aviones alemanes estaban menos "encantados" con la aparición de Junkers. ¿Cómo se las arregló el bombardero para ganar una fama tan sombría por sí mismo?
La historia del principal bombardero en picado de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial comenzó en 1934. Luego, empresas tan famosas como Heinkel, Blohm vnd Voss, Arado y Junkers participaron en la competencia por el derecho a fabricar el avión. El último ganó. Lo que fue incluso sorprendente, ya que en la época de la primera mitad de la década de 1930, el Ju.87 era un avión, por decirlo suavemente, ambiguo a los ojos del mando alemán. El automóvil combinó dinámicamente soluciones obsoletas e innovadoras. Un ejemplo sorprendente de una decisión ambigua fue el chasis no retráctil, que no permitió que el 87 alcanzara velocidades verdaderamente récord, incluso después de la instalación de unidades reforzadas en 1938.
Dato interesante: Estos aviones se llamaron "Stukas" debido a la abreviatura alemana Stuka = Sturzkampfflugzeug - bombardero en picado
El Ju.87 debutó en 1936 durante la Guerra Civil Española. Y allí, a pesar de todas las aparentes fallas y decisiones dudosas, el automóvil mostró su mejor lado. No menos exitosamente se utilizaron "Junkers" durante la ocupación de Polonia y Noruega, así como durante la invasión de Bélgica, Francia y los Países Bajos. Muy rápidamente, Ju.87 ocupó el nicho de la "artillería voladora", cuya tarea principal fue la destrucción rápida e inesperada de objetivos enemigos en la línea del frente de la defensa.
Durante los años de guerra, Ju.87 pasó literalmente por todos los frentes en los que participó Alemania. El avión participó en las hostilidades en los Balcanes, en África, se utilizó activamente en el frente oriental contra la Unión Soviética y luego en el segundo frente contra las fuerzas aliadas de Inglaterra, Francia y Estados Unidos. La producción de los 87 se detuvo solo en 1944, pero los alemanes utilizaron los restantes en un número representativo de "bombarderos en picado" hasta el último día del conflicto.
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El Ju.87 ganó su triste fama entre el ejército soviético en 1941, cuando, como resultado de una serie de derrotas, el Ejército Rojo perdió su derecho a la supremacía aérea. A menudo, en el primer año de la guerra, el Stuka podía operar en la línea del frente con casi impunidad, lo que permitía a los nazis utilizar bombarderos en picado con la máxima eficacia. El bombardeo con bombas de 50 kilogramos a menudo dejaba heridos y mataba subdivisiones enteras del Ejército Rojo. Lo último que escucharon muchos de nuestros antepasados fue el aullido característico del picado "Stuka", con el que el avión partió en su pico para lanzar bombas. El silbido fatal de los Junkers apareció como resultado de la operación de frenos de aire especiales.
Sin embargo, la situación comenzó a cambiar de manera decisiva en 1942. A medida que la Fuerza Aérea Soviética se reconstruyó y el frente se estabilizó, y se desplegó el sistema de defensa aérea, la exorbitante efectividad de los Stukas comenzó a deteriorarse rápidamente.
Continuando con el tema, lea sobre la única motocicleta de 4 cilindros de la Wehrmacht: por qué estaba destinado a convertirse en una verdadera leyenda.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/200221/57928/
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