Teniendo en cuenta el esquema actual de la rama del ferrocarril Gorky Yar-Svetlopolyansk (la primera estación está en Udmurtia y la última en la región de Kirov), no es difícil tenga en cuenta que Svetlopolyansk será un callejón sin salida en varios mapas, en particular en el recurso de los ferrocarriles rusos, mientras que en varias otras fuentes la carretera continúa a Lesnoye. En los mapas soviéticos, todo era lo mismo: era la estación indicada la que se consideraba la estación final y, a veces, la estación Verkhne-Kamskaya se encontraba. Pero el ferrocarril no terminó ahí. Se extendía más y más de doscientos kilómetros.
Historia del desaparecido ferrocarril
En 1916 planeó construir una carretera en dirección noreste desde la estación. Sí, pero la revolución se convirtió en un obstáculo para estos planes. En 1929 g. volvieron a pensar en la construcción, ya que se hizo necesario transportar madera y mineral de fosforita, que se extraía en esa zona. Pero a finales de los años treinta del siglo pasado, cuando se construyó Vyatlag, uno de los mayores Gulag campos de trabajos forzados, una nueva línea ferroviaria de 180 kilómetros se extendió hacia el norte de st. Verkhnekamskaya (pueblo de Rudnichny). Este ferrocarril era un enlace de conexión entre los puntos de los campos, y su número aumentó regularmente hasta 1953.
Por lo tanto, se colocó la vía del ferrocarril a Krutoborka. Este fue el elemento de conexión entre un gran número de asentamientos (había más de cincuenta). Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, se realizó un proyecto, según el cual se planeó continuar la ruta existente a Ust-Kulom. En el río Vychegda, cerca de este antiguo pueblo ruso, pensaron construir una central hidroeléctrica bastante grande. Pero después de la Segunda Guerra Mundial, estos planes fueron abandonados.
Al principio, los prisioneros eran la principal fuerza laboral, un poco más tarde los prisioneros de guerra se convirtieron en ellos. En Vyatlag en 1939 había aproximadamente 20.000 convictos, y ya estaba más cerca de 1948. su número ha aumentado a más de 25.000. Para 1938 pavimentó la carretera a Sotsgorodok (estación de Lesnaya). Allí también se construyó un depósito. Desde 1939 Los trenes con pasajeros, compuestos por dos vagones, comenzaron a llegar aquí en una ruta regular. En cuanto al ferrocarril que iba más al norte, estaba clasificado, lo que significa que no se mostraba en mapas normales. Esto continuó hasta la década de los noventa del siglo pasado.
Después de la muerte de Stalin, aparecieron en los mapas varios asentamientos adicionales relacionados con Vyatlag. Algunos de los ex presos que fueron liberados en virtud de la amnistía decidieron permanecer en ellos. A pesar de esto, el camino para la mayoría de la gente seguía siendo desconocido, aunque en el tramo de la estación. Verkhnekamskaya (pueblo de Rudnichny) - Krutoborka está a unos 250 kilómetros de distancia.
El ferrocarril Gaino-Kayskaya estuvo primero en el departamento de la NKVD, luego en el Ministerio del Interior de la URSS. En la década de los ochenta, tras la reducción del número de campamentos, se desmanteló parte de la carretera. Pero esta parte de la vía del tren, y con ella la infraestructura que la acompaña, comenzó a decaer solo después del colapso de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas.
Historia de la carretera existente
La carretera después de la expiración del tiempo pasó al Ministerio de Justicia de la Federación de Rusia y luego se colocó en los mapas, pero tuvo que ser eliminada muy rápidamente. Y el punto no fue en absoluto el secreto, sino el hecho de que muchos kilómetros de la pista simplemente desaparecieron. Lentamente, los rieles comenzaron a retirarse y desguazarse. A pesar de que cientos de ciudadanos seguían viviendo en varios asentamientos, la ruta que los atravesaba se consideró innecesaria.
Desde mediados de los noventa del siglo pasado, comenzaron a discutir, y de manera bastante activa, un proyecto llamado Belkomur. Según él, se planeó construir una línea ferroviaria en el tramo Solikamsk-Arkhangelsk. El uso del ferrocarril Gaino-Kayskaya era una de las posibles opciones. Pero luego hubo dificultades con la modernización de esta carretera y su introducción en el proyecto, porque no pertenece a Russian Railways.
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A principios de la década de 2000, los trenes recorrían la ruta Lesnaya-Krutoborka, donde vivían unas 2.000 personas. Poco a poco, el número de personas en el pueblo fue disminuyendo y los trenes dejaron de circular aquí. Dejaron de ir a Rudnichny, y no hace tanto, hace 10-15 años. Hoy, solo quedan treinta de la ruta de 250 kilómetros. Esta es la sección ubicada entre las estaciones Verkhnekamskaya y Lesnaya.
Continuando con el tema, lea, por qué en Rusia la vía del tren se ensancha y en Europa es más estrecha.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
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