Incluso aquellos que nunca han viajado en tren probablemente hayan escuchado al menos con el borde de sus oídos que Rusia no tiene una vía férrea como en los países europeos. Se diferencia en su ancho, por lo que los viajeros tienen que cambiar de tren o esperar hasta que su vagón sea "cambiado" a una vía más estrecha o más ancha. ¿Cuál es la razón de este estado de cosas y por qué no todos deberían hacer el mismo calibre?
Es extremadamente difícil para una persona moderna comprender, aceptar y aceptar el hecho de que muchos cosas que hoy le parecen simples, obvias y comprensibles, no lo eran necesariamente para el pasado. generaciones. Este es exactamente el caso de las vías del tren.
Sin embargo, primero debe tenerse en cuenta que la vía del tren es diferente no solo en Rusia y los países europeos. América del Sur utiliza al menos 4 vías férreas diferentes. El suyo en India y Pakistán. En África, se utilizan al menos 3 tipos diferentes de vías férreas. En Indochina y Japón, hay dos variedades. Además, dispone de vía férrea propia en España y Portugal. Y en Irlanda (incluso en su parte del norte de Gran Bretaña) no existe un ferrocarril como en Gran Bretaña. Además, en el resto de Europa, el ferrocarril se convirtió con la misma vía solo en el siglo XX, y Los europeos comenzaron a hacer los mayores esfuerzos para unificarse en esta área solo después de la Segunda Guerra Mundial. guerra.
¿Por qué todo está tan "descuidado"? De hecho, la respuesta es extremadamente simple: se trata de diferentes tecnologías para la producción y el tendido del ferrocarril. La fase más activa del desarrollo del transporte ferroviario se produjo en el período de la revolución industrial a mediados del siglo XIX. Al mismo tiempo, en esos días, cada país tenía su propio fabricante de componentes para el ferrocarril, cada uno de los cuales, por regla general, también se dedicaba a colocar rieles. Además, varios países tenían varias industrias grandes y, en algunos casos, lograron poner diferentes lienzos dentro de un país.
Los líderes en el campo de la construcción de ferrocarriles en el siglo XIX fueron Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y más tarde Alemania. Huelga decir que las empresas de estos países abrieron sus oficinas en otros países, donde vendieron sus tecnologías. El Imperio Ruso, en el que se construyeron dos ferrocarriles diferentes, no fue una excepción. Parte del lienzo fue creado por los estadounidenses (en el siglo XIX, Rusia y los Estados Unidos eran amigos bastante cercanos), y otra parte del lienzo (más pequeña) fue colocada por los británicos. Posteriormente, la Unión Soviética creó su propia industria ferroviaria y su propia vía, con cuya creación, por obvias razones económicas, se vieron obligados a depender del hierro ya existente carreteras.
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Sin embargo, el mundo avanza hacia la unificación de la vía férrea. Este proceso no es rápido, ya que es muy caro y técnicamente difícil. Además, muchos países conservan su propia producción de raíles y traviesas, así como de vagones y tractores, que no se pueden quitar, cerrar o modernizar simplemente. Pero las cosas están sucediendo, y en este momento alrededor del 60% de toda la vía férrea del mundo tiene un estándar europeo, incluidos los Estados Unidos y Canadá. El ancho de vía del "europeo" es de 1.435 mm. Rusia utiliza el ancho de vía soviético de 1.520 mm. Por cierto, la vía más ancha en India, Pakistán y Argentina es de 1.676 mm. Le siguen España y Portugal - 1.668 mm. En Irlanda, el ancho de vía es exactamente 1.600 mm, pero en Brasil y Vietnam (y varios otros países de Indochina) - 1.000 mm.
Continuando con el tema, lea sobre ¿Por qué no puedes intentar subir a la plataforma?si te caes sobre los rieles del metro.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
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