Al describir las características técnicas de un automóvil en relación con un motor, muy a menudo se menciona no solo su potencia, sino también el par que produce. Y, por lo tanto, muchos, incluso conductores experimentados, pueden tener una pregunta natural: ¿cuál de los dos parámetros es realmente más importante para comprender mejor las capacidades de la unidad de potencia de un automóvil? En disputas sobre esto en la inmensidad de la red, se rompieron muchas copias y, por lo tanto, es necesario resolver el problema.
Para comprender este problema, primero debe comprender los conceptos. Entonces, la potencia es relativamente simple. Esta es la energía directa que la planta de energía es capaz de producir. Los expertos miden la potencia del motor no en "caballos", sino en kW para una mayor precisión. Pero hablaremos de los matices asociados con la potencia del motor un poco más adelante.
Ahora para el torque. Este indicador es la fuerza con la que gira el eje de la central eléctrica. Se mide en Newton por metro. De hecho, 1 newton por metro es la fuerza requerida para rotar un poste con un peso de 100 gramos unido a él. Por lo tanto, personalmente asumo que cuanto mayor sea el par, mejor. Ciertamente es así, pero hay un matiz que se comprende mejor con un ejemplo.
Un hombre adulto, pedaleando una bicicleta, crea un par en el rango de 130-150 Nm. Es casi lo mismo que el motor MPI del Skoda Fabia. Al mismo tiempo, es bastante obvio que con el mismo par motor, el automóvil acelera y viaja mucho más rápido que una bicicleta, a pesar de la masa significativamente mayor. ¿Cómo es eso? Esto se debe a que, además del par del motor, también son importantes las rpm, lo que está fuertemente ligado a la potencia de la central eléctrica. El ciclista produce 30-40 rpm, mientras que el motor MPI alcanza las 4 mil rpm.
Y aquí llegamos sin problemas a otro matiz asociado con la potencia, que ya se mencionó al principio. El hecho es que la potencia del motor indicada en las características del vehículo (en papel) no es en absoluto igual a la potencia del motor durante el funcionamiento. La potencia producida varía mucho de acuerdo con las rpm producidas. Por ejemplo, el motor puede entregar 63 kW en su punto máximo. Sin embargo, con una rotación relativamente baja de 2.5-3 mil por minuto, solo entregará 26-32 kW. Todos estos indicadores pueden variar de la forma más grave en función del modelo de una instalación en particular, en particular del tipo de combustible que utilice. Cuanto mayor sea la potencia de la unidad a bajas revoluciones, mejor para el automóvil en términos de su dinámica. En consecuencia, cuanto más complejo y caro es un motor de este tipo y más rápido se desgasta.
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La conclusión es que para autos económicos e incluso más prestigiosos, todo esto tiene muy poco valor. En general, cuando las empresas distribuidoras indican parámetros como caballos de fuerza, par momento, etc., todo esto no es más que una táctica de marketing para seducir a un comprador potencial con hermosos en números. Todos los parámetros anteriores de la planta de energía son de importancia real solo para autos de carreras profesionales.
Continuando con el tema, hay tal "Cinco" cochesque resultó ser demasiado innovador para su época.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
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