El helicóptero Ka-50 fue uno de los mejores desarrollos de los diseñadores de aviones soviéticos. Desde el comienzo del proyecto, quedó claro que esta máquina voladora tiene un gran y glorioso futuro. Irónicamente, Ka no logró realizar su potencial ni siquiera en un 50%. En primer lugar, esto no permitió hacer un tiempo de liberación extremadamente lamentable, que coincidió con el colapso del país de los soviéticos. A pesar de que el 50 participó ardientemente en la Segunda Guerra de Chechenia, el helicóptero finalmente fue retirado del servicio. ¿Por qué sufrió tal destino?
La historia de quizás el helicóptero doméstico más exitoso comenzó en 1976. El "Black Shark" fue creado en Kamov Design Bureau. Sergei Mikheev supervisó la creación de un nuevo vehículo de ataque para el ejército soviético. Desde el principio, se introdujeron en el proyecto soluciones técnicas muy audaces y en muchos aspectos innovadoras, que hicieron posible hacer del Ka-50 un arma verdaderamente única y muy formidable. Sin embargo, todo esto jugó una broma cruel con el helicóptero: el Akula fue adoptado, pero nunca apareció en el ejército soviético. Durante todo el tiempo, solo se produjeron 17 de estas máquinas.
Por paradójico que pueda parecer a primera vista, a pesar de toda su complejidad, el Ka-50 era un helicóptero muy económico. No, el automóvil costaba mucho, pero tenía una gran ventaja sobre helicópteros similares de otros países: un solo asiento. Desde el principio, el proyecto se forjó bajo el control de un solo piloto, lo que redujo en gran medida las dimensiones de la máquina, y también hizo necesario entrenar a un piloto en lugar de dos. No se suponía que la efectividad de combate del Ka-50 sufriera, pero la pérdida del ejército en caso de muerte del automóvil se redujo seriamente. En primer lugar, porque la Patria estaba perdiendo personal dos veces menos calificado.
Es cierto que todo era simple solo en teoría. De hecho, es extremadamente difícil para una persona hacer frente sola a un helicóptero de ataque. Podemos decir que el Ka-50 se adelantó a su tiempo, el helicóptero necesitaba inteligencia artificial. Sin embargo, los ingenieros soviéticos resolvieron el problema sin él instalando el último sistema de mira en la máquina. Al mismo tiempo, el piloto "Sharks" debería haber sido asistido en la orientación de helicópteros de reconocimiento Ka-29. Este último encontró el objetivo desde una distancia segura y luego transmitió los datos a bordo del vehículo de ataque. Por cierto, así es exactamente como operó el Ka-50 durante su única campaña de combate en Chechenia. Al mismo tiempo, su sobresaliente velocidad, maniobrabilidad y sigilo para los estándares de un helicóptero ayudaron a la novedad a superar la zona de acción de la defensa aérea enemiga.
Con un peso total de despegue de 10,8 toneladas, el Black Shark podría acelerar fácilmente a 350 km / h, y durante una inmersión, la velocidad podría alcanzar los 390 km / h. Esto convirtió al desarrollo soviético en el helicóptero de ataque de producción más rápido del mundo. Además, el uso del último esquema de diseño permitió a la máquina realizar un "bucle" e incluso volar hacia atrás a una velocidad de 90 km / h. Pero lo más importante es que el "Shark" tenía una velocidad de ascenso fenomenal: 30 m / s a máxima potencia.
El Ka-50 también fue innovador en materia de seguridad de los pilotos. Por primera vez en la historia, fue en la URSS donde pudieron equipar un helicóptero con un asiento de catapulta. Los pilotos podían dejar el coche de esta forma a velocidades de hasta 400 km / hy a cualquier altitud. Al mismo tiempo, la armadura protegió de manera confiable al helicóptero y a su piloto de rondas de 12,7 mm. La máquina estaba impulsada por dos motores de turbina de gas TV3-117K con una potencia total de 4.400 CV.
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Desafortunadamente, el automóvil resultó ser demasiado revolucionario para su época, y esta fue la razón principal por la que el Ka-50, que ganó todas las competencias estatales, finalmente dio paso al Mi-28. Principalmente, los militares estaban confundidos por la ausencia de un copiloto y la necesidad de usar un Ka-29 auxiliar. En varias situaciones, esta combinación redujo seriamente las capacidades tácticas del "Tiburón". Esto es lo que finalmente hizo que el Ka-50 se convirtiera en un Ka-52, agregando un segundo lugar para el navegante-artillero. Sin embargo, es bastante obvio que con el desarrollo de la inteligencia artificial, los helicópteros de ataque monoplaza ganarán el derecho a existir en los asuntos militares.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/221220/57190/
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