Ivan Kozhedub, tres veces héroe de la Unión Soviética, derribó 64 aviones enemigos. Alexander Pokryshkin derribó 59 aviones enemigos. Incluso si asumimos que los relatos de los coches derribados por los ases soviéticos son una exageración de los propaganda para levantar la moral, todavía no se comparan con la puntuación de los alemanes pilotos. Según la Luftwaffe, había al menos 104 pilotos en Alemania, con más de un centenar de aviones derribados. Al mismo tiempo, Erich Hartmann derribó 352 autos... ¿Cómo es esto posible y por qué existe tal brecha entre los ases de la URSS y el Reich?
Por supuesto, habrá personas que, en respuesta a la pregunta planteada, se adhieran a la ya aburrida tesis: "No perdonéis a los soldados, las mujeres dan a luz a nuevos". Bueno, ya sabes, las ondas humanas son la principal táctica de cualquier estado ruso, ¡a partir de la Guerra de Livonia de 1558-1583! Incluso en lo que respecta a la aviación. Las personas que se muestran escépticas acerca de todo lo que escuchan sospecharán que hay engaño o un truco aquí también. Y tendrán razón.
El engaño sigue siendo una palabra ruidosa y no del todo correcta, incluso en relación con la propaganda estatal. ¿Este último exageró los logros de sus militares? Indudablemente. Sin embargo, esto es típico en general para cualquier máquina de propaganda: soviética, alemana, estadounidense, británica, cualquiera. Sin embargo, esto nunca significa que todos los ases de la guerra sean ficticios. Como en cualquier otro negocio, aquí había profesionales y artesanos. Por lo tanto, es bastante más correcto hablar de la "captura", y aún mejor de los "detalles".
En primer lugar, la diferencia en los recuentos de coches derribados entre los pilotos alemanes y soviéticos está determinada por la diferencia en la puntuación. En la Fuerza Aérea de la URSS, había conceptos separados de victoria individual y grupal. Se contaron por separado. Pero en la Luftwaffe alemana, las victorias individuales y las victorias de grupo no se dividieron y simplemente entraron en la clasificación general. Entonces, si el ala nazi de los "maestros" de cinco aviones derribaba un Il-2 soviético, entonces se contaba para cada participante en la batalla aérea. Al mismo tiempo, si el ala soviética de algún La-5 derribaba a un Focke-Wulf alemán, entonces cada piloto corría el riesgo de una batalla grupal, pero solo uno de los participantes en la batalla recibía una estrella por el derribado. ¿A quién se le contó la victoria? Esto fue decidido por el colectivo militar. El que lo hizo recibió directamente una estrella por el derribo, y en situaciones no obvias, el piloto más productivo en opinión de sus compañeros.
El segundo punto importante es el principio de contar "cabezas recolectadas". En la Unión Soviética, intentaron dar cuenta de los vehículos enemigos derribados garantizados. Además, no se contaron a todos los alemanes, ya que el comando exigía con mayor frecuencia una confirmación de hierro de la destrucción del avión alemán. Pero esto podría ser un problema, especialmente si el avión cayó del otro lado del frente. En Alemania, no solo se contaron los autos derribados, sino también las victorias aéreas. Si algún Il soviético salía de la batalla con una neblina y un motor, esto ya se consideraba una victoria y un aumento en la puntuación. Esta fue, por un lado, su propia razón: la máquina se puso fuera de servicio. Sin embargo, también hubo una "estafa", porque tal avión bien podría regresar a su aeródromo local para reparaciones.
El tercer momento es el momento del inicio del recuento de victorias. En la Fuerza Aérea Soviética, el "recuento de personas" se llevó a cabo desde el comienzo de una guerra en particular y terminó después de su final. En la Luftwaffe, las victorias aéreas del piloto se contabilizaron a lo largo de su carrera. Tantos ases alemanes comenzaron la Gran Guerra Patria con una cuenta ya abierta. Algunos lo han combatido desde la Guerra Civil española de 1936-1938.
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Finalmente, el cuarto punto más interesante sobre el método de conteo. En la URSS, se contaron las cabezas de los enemigos. Si tal expresión le parece demasiado bárbara a alguien, que no tenga cabeza, sino lados. En Alemania, el sistema era diferente. Los pilotos contaron no solo aviones derribados, sino motores averiados. Esos. el La-2 soviético derribado es una victoria, el Tu-2 derribado ya tiene dos victorias, y si los cazas del Reich tuvieron la suerte de enviar la tripulación del Pe-8 al otro mundo, entonces fueron cuatro victorias a la vez. Sin embargo, este último voló demasiado alto para ser alcanzado por los combatientes en la gran mayoría de los casos. Y antes de que los ases alemanes sean finalmente marcados a los ojos del lector como estafadores, deben decirse algunas palabras para justificar tal sistema de contar vehículos enemigos derribados.
Contar con motores también tenía su propia lógica. Después de todo, en general fue más difícil derribar un avión multimotor, no solo por su mayor supervivencia, sino también debido al hecho de que tales aviones convencionales estaban protegidos por monomotor luchadores. De modo que los alemanes creían que la victoria sobre el atacante merecía un estímulo especial. Al mismo tiempo, en la URSS, se creía que las máquinas derribadas en sí mismas significan muy poco y que la muerte o captura de pilotos enemigos es mucho más importante. Esto también tenía su propio significado, porque como saben, "los cuadros lo deciden todo".
Al final, la diferencia real entre los ases soviéticos y los ases alemanes no será tan espantosamente diferente. Además, si contamos el número real de aviones derribados, por aviones, es posible que esta diferencia no se mantenga en absoluto.
Si quieres saber cosas aún más interesantes, entonces deberías leer sobre ¿Por qué la Luftwaffe necesitaba un avión extraño? con una cabina a un lado.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
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