La producción de automóviles de pasajeros nunca ha sido el lado más fuerte de la industria de la ingeniería nacional. Sin embargo, uno no debería pensar que en la época soviética, empresas como VAZ no tenían nada más en su surtido excepto "colchones" de consumo con motores decrépitos para un viaje de fin de semana al país. Cuando fuera necesario, las empresas soviéticas podían fabricar coches rápidos y potentes. Es cierto que ese lujo solo se confiaba en las fuerzas de seguridad que defendieron la patria.
Los automóviles para las agencias de aplicación de la ley y, en primer lugar, las agencias de seguridad del estado se produjeron no solo en AvtoVAZ. La planta de automóviles de Gorky nunca se ha quedado atrás en este sentido. Además, la "puesta al día" (y así es como la gente llamaba a las máquinas KGB) en la URSS se desarrolló y produjo desde el comienzo de la industrialización y el surgimiento de su propia ingeniería mecánica.
El mayor interés por los coches de este tipo en el liderazgo de las estructuras de poder ya ha comenzado a manifestarse. después de la Segunda Guerra Mundial, cuando un resfriado guerra. En primer lugar, se necesitaba "ponerse al día" para el consumo interno, se usaban para espiar a los oficiales de inteligencia enemigos que operaban en el país y a los representantes de la embajada.
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Una característica distintiva de todos los vehículos de servicio de este tipo en ambos lados del océano de una manera lógica radica en el hecho de que exteriormente el coche no es muy diferente de un civil en serie similar modelos. Además, los modelos más populares y potencialmente anodinos siempre se han elegido para el papel de "ponerse al día" tanto en la URSS como en los Estados Unidos. Por supuesto, toda la diversión estaba debajo de la carrocería de tales autos.
En primer lugar, cualquier "puesta al día" siempre se ha diferenciado del modelo de producción con su motor y caja de cambios. Curiosamente, la creación de tales autos probablemente hubiera sido imposible si no fuera por la invención de un ingeniero alemán. Felix Wankel, quien en la década de 1920 creó el primer motor de combustión interna de pistón rotatorio con mayor Eficiencia. Posteriormente, la marca japonesa Mazda logró un gran éxito en el desarrollo de esta tecnología. Sin embargo, la inteligencia soviética estaba alerta. En la década de 1960, se entregaron a la Unión varios automóviles japoneses de lujo con RPD. Las máquinas fueron estudiadas y, como resultado, a principios de la década de 1970, la industria soviética creó su propia unidad de sección única. Y aunque el primer panqueque resultó estar lleno de bultos, el motor se finalizó y, a fines de la década de 1970, todos los autos de la KGB mostraban las unidades de potencia más avanzadas en ese momento.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
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