La transmisión automática ha ganado una inmensa popularidad en nuestro tiempo. Además, todo automovilista debería haber oído que existe un "automático", y también hay algún tipo de "variador" misterioso. ¿En qué se diferencia esta última de una transmisión automática? ¿Es realmente algo muy especial?
No tiremos del gato por la cola y digamos lo principal: "variador": esta es una transmisión automática. Pero la verdadera esencia del problema es en realidad diferente. Es decir, el "variador" es solo una de las variedades de transmisión automática. Hoy en día se acostumbra distinguir tres grandes grupos de nodos: "clásico", "variador" y "robot". Sin embargo, todo lo anterior es automático. Por cierto, si alguien piensa que una transmisión automática es algo novedoso, está equivocado. Los primeros "autómatas" aparecieron en el primer cuarto del siglo XX. Sin embargo, el comienzo del rápido desarrollo de las transmisiones automáticas para automóviles civiles comenzó solo en la década de 1950 en los Estados Unidos. El pico de popularidad de las transmisiones automáticas en todo el mundo no cayó en absoluto hasta principios de la década de 2000.
1. Transmisión automática "clásica"
Estrictamente hablando, se trata de un convertidor de par automático. Esta tecnología se inventó siempre que la tecnología de transmisión manual. La esencia del trabajo del convertidor de par se reduce a la creación de la llamada "transmisión compleja", gracias a la cual es posible aumentar el par en función de la carga actual. Estas cajas de cambios se basan en la tecnología de caja de cambios planetaria.
2. "Unidad de velocidad variable"
Estrictamente hablando, esta caja de cambios debería llamarse "transmisión continuamente variable". Directamente "variador" es una subespecie de BT. El nombre de tales cajas de cambios habla por sí solo. A diferencia de una máquina clásica, no tienen engranajes en absoluto. En este caso, el par se transmite a través de un elemento intermedio, como una correa o un rodillo. La CVT es una transmisión para modelos económicos y económicos. Sin embargo, a diferencia de un "automático" convencional, tal punto de control no puede permanecer quieto o moverse en reversa. Eso obliga a los fabricantes a complementar cualquier variador con elementos convertidores de par, en particular, al menos una fila planetaria.
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3. "Robot"
Una caja de cambios robótica es, de hecho, un cruce entre un clásico "automático" y "mecánico". Una caja de cambios de este tipo puede funcionar de forma independiente y cambiará de marcha automáticamente a medida que acelera. Sin embargo, su funcionamiento no es posible sin la conexión de numerosos componentes electrónicos auxiliares.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
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