Aunque la mayoría de la gente, por razones objetivas, no tiene la menor idea de cómo se llaman exactamente las locomotoras diésel que se muestran en la foto, cada una Al mismo tiempo, una característica de los tractores como una extraña cabina con ventanas biseladas, hecha en contra de todas las leyes de la aerodinámica, probablemente fue sorprendente. ¿Qué es: una solución de diseño específica o un elemento estructural puramente utilitario?
Las locomotoras diésel soviéticas de las series 2TE10 y 2TE116 de una forma u otra (al menos en las películas) deberían haber sido vistas por la mayoría de nuestros compatriotas. Como ya se señaló, todos los compuestos enumerados tienen una característica extremadamente específica: parabrisas biselados. Todo el mundo les presta atención al mirar las locomotoras diésel mencionadas, aunque no le den mucha importancia.
Simplemente "lastiman el ojo" en el contexto de otros tractores, que se fabrican teniendo en cuenta las leyes de la aerodinámica. Es bastante obvio que tal forma de la cabina de la locomotora, aunque insignificante, pero aún empeora su rendimiento aerodinámico. Al mismo tiempo, la velocidad disminuye y aumenta el consumo de combustible.
De hecho, la aerodinámica importa muy poco para los trenes que viajan a velocidades de hasta 100 km / h. En servicio, las locomotoras diesel soviéticas rara vez aceleran al menos a 80 km / h. Con tales indicadores de velocidad, incluso una violación completa de las leyes de la aerodinámica no da ningún valor crítico en el área de la velocidad de caída y el aumento del consumo de energía. Al mismo tiempo, las cabañas con un ángulo negativo (así se llaman) no se utilizan en aras de la belleza.
Las cabinas de las locomotoras tienen una gran superficie acristalada. Esto es necesario para que el conductor tenga la vista más completa frente a él y a su alrededor. Al mismo tiempo, el acristalamiento de un área grande tiene una gran desventaja, especialmente en relación con los vehículos: a través de recibe una gran cantidad de luz solar, lo que puede ser un problema para el conductor o para el conductor claro por la tarde. Para que la persona en el panel de control no se deslumbre, se utiliza el acristalamiento de la cabina con un ángulo negativo.
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El hecho es que tales gafas refractan los rayos de luz de una manera completamente diferente, como resultado de lo cual no caen con un resplandor cegador en la cara de una persona. Esta tecnología se utiliza no solo en trenes. El acristalamiento negativo se usa ampliamente en la construcción de torres de control en aeropuertos, así como en la construcción de puentes de capitán en barcos.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
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