A pesar de que en la URSS en los primeros años comenzaron a establecer la producción de automóviles, esto no significó la falta de entregas de automóviles desde el extranjero. Este problema se agudizó especialmente durante la Gran Guerra Patria. Como parte de Lend-Lease, se envió una gran cantidad de equipos a la Unión Soviética, y entre ellos se encontraba el Studebaker US6. Y resultó ser tan satisfactorio para los soldados soviéticos que se convirtió en el producto importado más masivo. camión del Ejército Rojo en esos años, y después de 1945 ganó una inmensa popularidad entre la población civil LA URSS.
La historia de este legendario camión comenzó casi al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Cuando quedó claro que era necesario equipar a los ejércitos con vehículos con buenas características técnicas, la dirección Quedó claro que para tales fines sería necesario crear un vehículo especializado con mayor permeabilidad. A principios de 1940, los ingenieros desarrollaron el Studebaker K15F de 1,5 toneladas. Luego se mejoró, en particular, al aumentar la capacidad de carga a dos toneladas y media; así es como apareció el modelo Studebaker K25S.
Alrededor de este tiempo, Estados Unidos se estaba preparando activamente para entrar en la guerra. En 1940, ahora del Departamento de Defensa de los EE. UU., Se recibió un pedido a gran escala para el suministro de tres ejes camiones con tracción total y, según la oficina editorial de Novate.ru, inicialmente se le dio a la corporación GM. Sin embargo, ellos solos no podrían hacer frente a tal volumen. Luego, el Departamento de Defensa de EE. UU. Decidió atraer contratistas adicionales, entre los que se encontraba la firma Studebaker.
Es cierto que los especialistas de la compañía no copiaron el automóvil del proveedor principal, sino que rediseñaron su propio Studebaker K25S de tal manera que cumpliera con los requisitos del ejército. El resultado fue un automóvil inusual, pero bastante funcional, que se llamó Studebaker US6. Es solo que el comando del ejército estadounidense no lo configuró para su propio ejército, sino que describió su funcionalidad: pensaron que el camión sería perfecto para su uso en países donde la red de carreteras es difícil de pasar áreas.
Por diseño, el Studebaker US6 en los Estados Unidos era un camión ordinario de segundo nivel. Sin embargo, esto no impidió que se lanzara con una serie de modificaciones: el modelo US6-U1 se puso en producción por primera vez a mediados de 1941. La misma máquina, equipada con un cabrestante, ya se llamaba US6-U2; por cierto, esta modificación se entregó al ejército estadounidense. Otros modelos también incluyeron un Studebaker US6-U3, U5 a bordo con tanque de combustible, un tractor de distancia entre ejes corta U6 y otros.
Con bastante rapidez, el Studebaker US6 terminó en la Unión Soviética: la primera entrega se realizó en el otoño de 1941. Después de realizar pruebas en el sitio de pruebas de la Dirección Principal de Automóviles del Ejército Rojo, los expertos dieron al camión excelentes recomendaciones, tras lo cual comenzaron las entregas activas de Studebakers en la URSS. En primer lugar, los estadounidenses suministraron las modificaciones U3, U4, U7 y U8. Los automóviles se transportaban a menudo de dos maneras: a través de la Ruta del Mar del Norte hasta Murmansk o Arkhangelsk, así como a través de Irak e Irán. Los vehículos generalmente se transportaban desmontados, y luego se ensamblaban y enviaban al Ejército Rojo.
Los camiones estadounidenses fueron utilizados por el Ejército Rojo de diversas formas. A menudo, los vehículos a bordo se utilizaron para el trabajo de transporte estándar: transporte de mercancías y soldados. Además, el chasis US6 permitió montar varias superestructuras: camiones cisterna, camiones grúa, furgonetas de reparación y radio, e incluso morteros a reacción BM-8 y BM-13. Fueron tan populares que con el tiempo empezaron a llamarse "Victory Trucks".
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En total, de 1942 a 1945, se entregaron a la Unión Soviética alrededor de 152 mil camiones Studebaker US6. Sin embargo, incluso después del final de la guerra, no fueron olvidados: en virtud de un acuerdo con los Estados Unidos, una gran parte de los camiones fueron devueltos a su tierra natal, pero algunos de ellos aún permanecieron en la URSS. Y en las carreteras nacionales se explotaron hasta los años setenta del siglo pasado. Además, además, el Studebaker US6, por extraño que parezca, logró convertirse en una fuente de inspiración para los diseñadores de automóviles soviéticos.
Continuando con el tema: ¿Dónde desaparecieron los miles de camiones estadounidenses entregados a la URSS en virtud de Préstamo-Arriendo?
Una fuente: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
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