Cada vez más, los propietarios de automóviles prefieren vehículos con caja de cambios automática. Esto se explica por la simplicidad del control del automóvil. A pesar de esto, la transmisión automática esconde muchos secretos que no todos los automovilistas conocen. Uno de ellos está relacionado con el cambio de selector. Entonces, en algunos vehículos es lineal, en otros es escalonado. Cuál es la diferencia entre cada uno de ellos, lo resolveremos contigo.
Cómo empezó todo
A mediados del siglo XX, la industria automotriz extranjera comenzó activamente a cambiar a un nuevo tipo de cambio de marcha: automático. Se instalaron no solo en automóviles premium, sino también en modelos económicos. Entre los nuevos selectores, predominaron los hidro-automáticos. El algoritmo de cambio de velocidad para ellos aún no ha sido estandarizado y adoptado por todos los gigantes automotrices. Cada uno de ellos intentó aportar algo propio a la transmisión automática. Los conductores sufrieron por esto.
Entonces, en los Estados Unidos, en la mayoría de los automóviles, el selector de marchas en la mecánica estaba ubicado debajo del volante. Para cambiar a la primera velocidad, era necesario bajar la palanca. Con la llegada de los primeros autómatas hidráulicos, el algoritmo de cambio de velocidad ha cambiado. El selector se cambió en una de dos secuencias: P-N-D-S-L-R o P-N-D-L-R. Los conductores que compraron un automóvil con una nueva transmisión automática cambiaron de marcha a la antigua. Los coches, en lugar de avanzar, empezaron a retroceder. Debido a esto, ocurrieron muchos accidentes.
Además, debajo del volante no se veía en qué posición se encontraba el selector. Los propietarios de automóviles tuvieron que cambiarlo por tacto. En las primeras transmisiones automáticas, el resorte de retención era débil. No siempre mantuvo la palanca en la posición en la que la colocó el conductor. En carreteras en mal estado, el selector cambió para activar la marcha atrás. Como resultado, las ruedas se bloquearon y el automóvil patinó. Los propietarios de vehículos no toleraron esta situación. En los tribunales, se comenzaron a considerar cada vez más casos, donde las corporaciones automotrices eran las acusadas. Este fue un incentivo para que los ingenieros reconsideraran el diseño de la caja de cambios automática.
Cómo apareció el estándar internacional de transmisión automática
Para evitar que el selector hidráulico salte mientras el automóvil está en movimiento, se diseñaron ranuras. Este diseño de cambio de marchas requería más espacio. Estaba apretado bajo el volante. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles comenzaron a colocar el selector en el plano horizontal. El espacio entre los asientos delanteros resultó ser el lugar óptimo para él. Entonces, los propietarios de automóviles vieron visualmente en qué modo está la palanca. Al meter la mano, los conductores podían cambiar de marcha al tacto. Además, la ubicación horizontal de las ranuras, un selector escalonado, mantuvo de manera confiable la palanca en la posición deseada. No saltó espontáneamente de los surcos. Además, era difícil moverse si el conductor o el pasajero golpeaban accidentalmente el selector con el codo.
Además del diseño y las características visuales de la transmisión automática, los ingenieros también revisaron las etapas del cambio de marcha. El algoritmo de desplazamiento del selector automático se ha convertido en P-R-N-D-L. Se utilizó por primera vez en 1964 en automóviles Ford. El algoritmo de cambio de marchas escalonado ha demostrado ser un éxito. Al principio, fue consagrado en los Estados Unidos a nivel legislativo. Un poco más tarde, fue aprobado por la SAE, la comunidad de ingenieros automotrices. Luego se estandarizó para los fabricantes de automóviles europeos y asiáticos.
Los experimentos no se cancelaron
El progreso tecnológico no se detiene. Esto también se aplica a la industria automotriz. Los primeros experimentos con el selector automático se llevaron a cabo en coches deportivos. Los ingenieros decidieron simplificar el algoritmo de cambio de velocidad. Quitaron los escalones, las ranuras. Así apareció el selector lineal de transmisión automática.
Para evitar que la palanca se mueva por sí sola, se realizaron cambios técnicos en la caja. La transmisión automática con cambio de marchas lineal tiene un resorte de retención especial. Evita que el selector salte espontáneamente entre los modos D y R. Para mover la palanca a la posición deseada, el conductor debe presionar un botón especial. Se colocó debajo del pulgar. Esto hace que sea más conveniente operar el selector.
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Con el tiempo, las transmisiones automáticas con una carrera de palanca lineal comenzaron a desplazar el selector de pasos. Pero el progreso tecnológico ha hecho sus propios ajustes. Cada vez más, las grandes corporaciones de construcción de automóviles comenzaron a producir automóviles con un nuevo tipo de "automático". Se instala una caja de cambios electrónica en los automóviles premium. En él, el selector ha dejado de tener una conexión mecánica con la transmisión. La elección de la velocidad y los modos de conducción se realiza mediante señales electrónicas. Este algoritmo de funcionamiento de la caja se reflejó en el selector. Se ha convertido en un joystick que no necesita moverse hacia adelante y hacia atrás. Los modos de velocidad se seleccionan inclinándolo de lado a lado. Si el conductor mueve el joystick a modo de marcha atrás mientras conduce, la electrónica no permitirá que se active.
Por lo tanto, la carrera escalonada del selector de transmisión automática se realizó para asegurar el control de la caja de cambios. Especialmente si los conductores no tenían experiencia. La carrera lineal de la palanca de transmisión automática permitió ahorrar tiempo para el cambio de marcha. En los automóviles modernos, el control de velocidad se facilita mediante un joystick electrónico.
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