La fama puede ser buena, mala y también ambigua. Así es exactamente como se desarrolló el destino de uno de los camiones más controvertidos de la Unión Soviética, Kolkhida. A pesar de toda su ambigüedad y numerosos chistes sobre esta máquina, muchos "Kolkhida" aún permanecen en fuga en diferentes partes de las ex repúblicas soviéticas. Sin embargo, hoy nos interesa no tanto el camión como la planta donde se produjo. ¿Qué destino le sucedió a KAZ y qué se produce en él en nuestro tiempo?
"La venganza de Stalin", "El orgullo de Georgia - el dolor de Rusia", "No hay bestia más terrible que un lince y un tractor de Kutaisi". Estos son solo algunos de los chistes que se hicieron sobre el camión principal del Kolkhida KAZ. La máquina fue creada para la economía nacional de la URSS y, en primer lugar, para las granjas colectivas. Lleva el nombre de la región histórica y del antiguo estado de la región del Mar Negro. A pesar de una serie de soluciones técnicas bastante interesantes, el Kolkhida tenía una construcción débil, un motor diesel bastante débil, que, además, se sobrecalentaba rápidamente y a menudo se descomponía.
A pesar de toda la ambigüedad del camión principal de la planta de automóviles de Kutaisi, se realizaron muchos avances y descubrimientos en la propia empresa. Por ejemplo, fue aquí donde se creó por primera vez en la URSS un camión doméstico con un diseño de cabover. Sin embargo, al principio, la planta se dedicó principalmente a la producción de componentes para otras empresas soviéticas. La historia de KAZ comenzó en abril de 1945, cuando se colocó la primera piedra en el sitio de construcción. Los primeros talleres se iniciaron en 1947. Hasta 1950, la producción en KAZ se expandió y se volvió más complicada. La empresa ha avanzado mucho en el desarrollo desde la producción de las piezas más simples para el ZIS hasta la producción de sus propias cajas de cambios. El 18 de agosto de 1951, se ensambló aquí el primer automóvil de una pieza, el ZIS-150.
Desde abril de 1948, su propio departamento de diseño y experimentación comenzó a operar en la Planta de Automóviles de Kutaisi. Desde 1958, en KAZ, se han llevado a cabo desarrollos militares para las necesidades del ejército soviético. En 1959 se desarrolló el primer tractor propio, el Rioni. Al comienzo de la producción del camión Kolkhida en 1967, la capacidad de la empresa había aumentado varias veces en comparación con el momento de su apertura. En el mismo año, el Consejo de Ministros y el Comité Central del PCUS determinaron la especialización de la empresa establecida: el desarrollo y la producción de trenes de carretera que consisten en semirremolques y tractores con una capacidad de carga de hasta 12 toneladas. Los volúmenes de producción crecieron a un ritmo acelerado hasta 1985, cuando comenzaron a desacelerarse. Como resultado, si en 1990 KAZ produjo 5.736 vehículos, en 1991 solo se produjeron 2.658 vehículos en la planta. Y después del colapso de la Unión Soviética, la producción en la Planta de Automóviles de Kutaisi colapsó por completo a sus valores mínimos.
En 1993, solo se produjeron 650 camiones en KAZ. Es cierto que incluso en las difíciles condiciones de los "apresurados años 90", el departamento de diseño siguió funcionando en la empresa. Los especialistas de la compañía incluso lograron modificar significativamente la transmisión de sus camiones. Sin embargo, después de unos años se habló de la privatización de la planta. En 1995-1996, hubo negociaciones activas con General Motors sobre la compra de la planta, pero al final no pudieron llegar a un acuerdo. La empresa moría lentamente. Hasta 2001, KAZ todavía producía sus propios camiones, principalmente para las necesidades internas del país. La última vez que los trabajadores de la planta presentaron sus productos fue en 1996 en el Salón del Automóvil de Moscú. En la primera década de la década de 2000, KAZ de vez en cuando trató de cooperar con empresas extranjeras, entre las que se encontraban Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant y algunas otras.
Desde principios de 2010, la mayoría de las instalaciones de KAZ han estado inactivas. Muchos talleres fueron destruidos lentamente, en ruinas y cubiertos de malas hierbas. Finalmente, los restos de la planta fueron comprados por las empresas de los Emiratos Árabes Unidos, que eliminaron al menos una línea de producción de KAZ y China. Este último no exportó nada, pero comenzó a producir componentes para sus empresas con las capacidades restantes de KAZ. En 2019, el personal de la planta es de solo 190 personas de la generación anterior.
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Si desea saber cosas aún más interesantes sobre la industria automotriz soviética, debería leer sobre por qué las camionetas no echaron raíces en la Unión Soviética, aunque intentaron crearlos repetidamente.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
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