En toda Rusia, la planta de motocicletas Irbit (IMZ) es el único fabricante de vehículos pesados para motocicletas. Se hizo famoso después de lanzar "Ural", una motocicleta que se convirtió en una de las favoritas. Pero los fabricantes no se detuvieron en este modelo. La planta está suministrando vehículos de forma activa a los rusos en la actualidad.
1. Historia de IMZ
La formación y el desarrollo de la planta como un importante fabricante de vehículos de motor cayó en los años treinta del siglo pasado. Luego, el gobierno de la URSS se dedicó a resolver el problema de producir una motocicleta poderosa para fines militares. Dado que los desarrollos que ya estaban disponibles no cumplían con los requisitos necesarios, decidieron hacer una copia de la famosa BMWR-71, una motocicleta alemana con sidecar. El gobierno ordenó la compra secreta de varios modelos de motocicletas de Suecia.
La elección recayó en este modelo en particular de manera bastante razonable. La motocicleta alemana en ese momento tenía características técnicas asombrosas. El motor tenía una excelente tracción a bajas revoluciones. Su sistema de refrigeración, debido a los cilindros espaciados a los lados, funcionó a la perfección. La tracción trasera transmite el par a la rueda a través del eje de la hélice. Durante la operación, no hubo necesidad de ajustar nada más.
Para construir una máquina de este tipo, se requirieron equipos especiales y precisos de alta calidad y un cierto nivel de producción. En las fábricas de la Unión Soviética, ni uno ni otro lo estaban. Después de examinar todos los detalles en términos de composición química, naturaleza y profundidad del tratamiento de la superficie, precisión y pureza de la creación, se decidió lanzar la producción de análogos.
En 1941 g. esta tarea fue confiada a Iskra, una planta experimental de Moscú. Pero la guerra ya estaba en marcha, lo que corrigió todos los planes. La planta fue evacuada forzosamente a g. Irbit a los Urales. Allí, en el territorio de la antigua cervecería local, construyeron talleres y comenzaron a producir M-72, motocicletas que son copias de la BMWR-71. Se estableció una producción a gran escala de motocicletas para las necesidades del ejército.
Años después, en 1957. la planta inició la producción de vehículos de motor para uso civil. La primera motocicleta de carretera fue la Ural M-52, cuyo prototipo fue el vehículo militar M-72. A lo largo de toda la historia de su existencia, el número de motocicletas producidas por IMZ ha superado los 3.000.000. Después de que la Unión Soviética dejó de existir, la escala de producción se redujo significativamente.
A principios de la década de 2000, la crisis tampoco pasó por alto al IMZ. Durante este momento difícil, la empresa tuvo que pasar por muchas cosas, incluida la quiebra, pero con el tiempo, se reanudó el trabajo. En su mayor parte, la técnica comenzó a producirse para la exportación.
2. Lo que IMZ está produciendo actualmente
Ahora la planta se llama OJSC IMZ. Aquí se producen motocicletas pesadas solo y con sidecar. Del total, el 90 por ciento se exporta al exterior, principalmente a Europa, América, Japón y Australia. Este año, los tres últimos modelos son especialmente relevantes: Ural Gear Up, Ural CT y Ural Bobber LE.
El modelo insignia Ural Gear Up tiene un motor de 745 cc de dos cilindros y cuatro tiempos. Su capacidad es de 41 litros. con.
Motocicleta única Ural CT con sidecar, fabricada en estilo clásico. Todas las características del motor son las mismas que en el modelo anterior. Capaz de alcanzar velocidades de hasta 110 kilómetros por hora.
El último modelo de esta línea es el Ural Bobber LE. El diseño del automóvil es similar a los modelos del pasado Irbit S-51 y M-52C (motocicletas deportivas). En términos de rendimiento, es similar a los dos modelos ya descritos.
Los Urales, que se producen hoy, son una especie de homenaje a una época pasada. Pero a pesar del diseño característico, la técnica está equipada con nuevos componentes electrónicos, unidades y ensamblajes.
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El costo de los modelos modernos es bastante alto, ya que todas las piezas son importadas y, en consecuencia, caras. En promedio, una motocicleta nueva cuesta más de medio millón de rublos. La empresa prevé incrementar la demanda de sus equipos entre el consumidor nacional e iniciar la producción de motocicletas eléctricas.
Continuando con el tema, lea sobre La planta de automóviles de Kutaisi, donde se fabricó la famosa "Colchis": cómo se ve hoy y qué produce.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/140621/59375/
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