Hoy en día, los puentes han pasado de ser una estructura de ingeniería que conecta bancos opuestos de cuerpos de agua o desfiladeros en verdaderas obras maestras de diseño. La creación arquitectónica que ha aparecido recientemente en Uruguay no fue la excepción. El puente, formando un anillo en medio de una laguna muy pequeña, causó desconcierto entre la mayoría de la gente, porque tal La configuración requiere mucha más inversión y rara vez se usa como un automóvil ocupado cruces.
Uruguay cuenta con una naturaleza pintoresca y una gran cantidad de lagunas azules. A través de un embalse costero se construyó un puente que conectaba dos departamentos con los centros administrativos del mismo nombre: Rocha y Maldonado. A pesar de que la laguna de Garzón es muy pequeña y poco profunda, llegar al otro lado fue un gran problema para los automovilistas. Hace muchos años, se organizó una travesía en ferry a través de él, pero esto no salvó la situación en absoluto, porque en un viaje el ferry entregó solo 2 autos.
Por este motivo, las autoridades pensaron en construir un puente que aumentaría significativamente tráfico de pasajeros y facilitó la vida a los residentes de la zona costera y a los turistas, que se han vuelto mucho más activos en últimos años. Según Novate.ru, el proceso de diseño y construcción estuvo controlado por el Gobierno del país, que durante muchos años no pudo llegar a un acuerdo sobre la configuración del puente.
La opción más lógica y económica era construir un puente en línea recta para acelerar la construcción y reducir significativamente el costo de la instalación. Pero los representantes progresistas de las autoridades tomaron un camino completamente diferente. Decidieron que en un lugar tan pintoresco solo debería haber un puente circular, citando el hecho de que la velocidad de movimiento a lo largo de esa trayectoria sería significativamente limitada. Y esto, a su vez, permitirá que conductores y pasajeros presten atención al pintoresco paisaje natural y disfruten del viaje.
Al mismo tiempo, se proporciona tráfico unidireccional a lo largo del lienzo circular, lo que aumenta significativamente la vista. Además, hay senderos en el puente, que deberían convertirse en un lugar atractivo para paseos turísticos sobre la superficie del agua de la laguna. Y si a esto le sumamos la seguridad, que estará garantizada a una velocidad de 30 km / h, entonces podemos decir que las autoridades realmente se preocupan por sus ciudadanos y viajeros.
Dato interesante: El diseño del puente circular Puente Laguna Garzón fue encargado por el arquitecto uruguayo Rafael Vignoli, radicado en Nueva York. Consiguió diseñar el cruce para que desde cualquier punto del mismo se abriera una vista panorámica impresionante, que no quedara bloqueada por ningún obstáculo (soportes, barandas altas, torres, etc.). También cabe destacar que el puente consta de dos franjas, que forman un círculo con un diámetro de 103 m en el centro de la laguna. Ahora, para pasar de un banco a otro, solo es necesario superar los 323 metros, y esto es teniendo en cuenta la circular. movimiento.
Como compensación por la larga deliberación y aprobación del proyecto, el puente se construyó en solo 1 año, aunque también hubo escándalos. Cuando un ferry navegaba entre las costas, los ambientalistas protestaban constantemente por la contaminación de las aguas costeras, pero desde la construcción del puente podría causar daños irreparables al ecosistema, los ambientalistas son aún más fuertes intensificado.
Los ambientalistas realizaron piquetes en un intento por detener la construcción del cruce, porque la laguna era el hábitat principal de la mayoría de las especies de aves y otros animales salvajes. Pero el prudente arquitecto consideró cuidadosamente todos los riesgos y minimizó al máximo el impacto sobre el medio ambiente, lo que enfrió el ardor de los conservacionistas. Sin embargo, ahora deberían pensar en el impacto de los gases de escape de miles de coches que pasan por el puente durante el día. Sin embargo, debe entenderse que tales instalaciones son extremadamente necesarias en las regiones costeras que prosperan solo a expensas de la industria del turismo.
Me gustaría señalar que el puente se ha convertido en una elegante decoración de la zona, a pesar de que se necesitaron 450 toneladas de acero, 40 km de cables y cables y 3,5 mil toneladas para crear la estructura. metros cúbicos de hormigón. Tal variedad de materiales no afectó de ninguna manera la apariencia del Puente Laguna Garzón, todavía parece liviano, incluso se podría decir que se eleva sobre la superficie del agua.
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Notable: Como ya se señaló, las autoridades complicaron deliberadamente el proyecto a pesar de que el costo del puente circular fue de $ 12 millones. Según los expertos, durante la construcción de un cruce en línea recta por la Laguna Garzón, esta suma no habría ascendido a no más de 5 millones "verdes". Aunque la tesorería del país no ha vaciado mucho, después de todo, $ 10 millones. la construcción del ferry original fue asignada por un famoso empresario, promotor y filántropo: Eduardo Costantini.
Los puentes modernos no siempre se construyen debido a una necesidad vital, cada vez más a menudo se pueden encontrar ferries que se erigieron como cebo para los amantes del ecoturismo y para los amantes extremos. Cómo sucedió en Portugal, donde se inauguró recientemente el puente colgante más largo del mundo, diseñado para atraer no solo turistas a la pintoresca región, sino también para tratar de revivir los asentamientos en peligro de extinción.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
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