Un nuevo biplano multifuncional TVS-2TDS reemplazará al famoso avión de maíz An-2. ¿Podrá tener el mismo éxito?
La Federación de Rusia, con sus grandes latitudes, infraestructura de transporte subdesarrollada a asentamientos remotos del Norte y el Lejano Oriente, necesita de manera vital un avión ligero, barato y estructuralmente simple. Análogo de An-2, pero con equipos y dispositivos modernos.
Desafortunadamente, el An-3, una versión modificada del An-2, que tenía buenas expectativas, incluidas las de exportación, no se generalizó. El avión tuvo que nacer en tiempos difíciles postsoviéticos y, en general, resultó ser innecesario.
Pero en el Instituto de Investigación Científica de Aviación de Siberia que lleva el nombre de S.A. Chaplygin (SibNIA) decidió ir aún más lejos, y además Reemplazo de motores con motores modificados (mejorados) para llevar a cabo la modernización más profunda de la aeronave, que recibió el nombre TVS-2MS.
Dado que la economía nacional de la URSS dejó de existir, fue necesario ahorrar mucho, por lo tanto, para reducir el costo de operación de la aeronave. En primer lugar, esto provocó la necesidad de reemplazar el antiguo motor ASh-62IR por una planta de energía turbohélice más económica: un motor estadounidense Honeywell TPE-331-12 con una capacidad de 1100 caballos de fuerza. El nuevo motor no solo tenía una vida útil más larga, era más fácil y más económico de mantener, sino que también consumía un 10% menos de combustible y, al mismo tiempo, queroseno económico.
Los desarrolladores abandonaron decididamente la arcaica cubierta de tela de las alas, prefiriendo materiales compuestos. Esto hizo posible acoplar bien ambas alas, mejorar las características aerodinámicas y colocar 3500 litros adicionales de tanques de combustible en las alas. Esto llevó al hecho de que el planeador se hizo más fuerte y el rango de vuelo aumentó 1,5 veces en comparación con el An-2.
En el camino, el chasis se fortaleció y, en general, TVS-2MS resultó más "más fuerte" que su famoso predecesor.
El primer vuelo de TVS-2MS se realizó el 5 de septiembre de dos mil once, pero más tarde, como cualquier otro aviones de diseño ruso, una serie de aplazamientos, aprobaciones, cambios en el proyecto, etc. más lejos. Esto tuvo el peor efecto en el momento del inicio de la producción en masa de la máquina. Al mismo tiempo, los An-2, que habían agotado sus recursos, fueron puestos fuera de servicio durante el año, pero aún no llegaba el tan esperado reemplazo para ellos.
La documentación final de la aeronave se elaboró exclusivamente en 2016, el 1er vuelo del biplano, que recibió el nombre TVS-2DT, tuvo lugar el 10 de julio de dos mil diecisiete, pero la producción a gran escala no se ha establecido antes hora. Se espera que el avión se construya en una planta de aviones en Ulan-Ude, pero no será tan masivo como su predecesor An-2. De 2020 a 2025, está previsto producir unos doscientos coches.
La aeronave es capaz de llevar a bordo hasta 19 personas o transportar carga que pesa tres mil 500 kg a una distancia de hasta 1200 km. La velocidad más alta es de trescientos 50 km / h, y la mayor autonomía de vuelo es de cuatro mil 500 km. En comparación con el An-2, las propiedades del avión pasaron a un nivel muy diferente, pero el "maíz" era barato, ordinario y masivo, de lo que TVS-2DT no puede presumir, aunque tal avión es muy necesario para los rusos "pequeños aviación ".
Probablemente el automóvil tendrá un buen potencial comercial, especialmente en las ex repúblicas soviéticas y los países del antiguo campo socialista, donde el An-2 es bien recordado. Bueno, es probable que otros países muestren entusiasmo por el avión.
Solo queda comenzar una creación en serie, que parece estar a la vuelta de la esquina ...
PD ¿Te gustó el mensaje? Tus me gusta, comentarios y suscripciones mantienen vivo el canal.