Los barcos modernos son artilugios muy grandes, hechos principalmente de metal ferroso. Ni siquiera los petroleros y graneleros más grandes cuestan muchos millones. Sin embargo, como cualquier otra cosa, el recipiente se desgasta gradualmente, envejece y se vuelve inutilizable. Varias décadas después del lanzamiento, incluso los camiones cisterna más geniales tienen que ser desguazados. La pregunta es: ¿cuánto puede ayudar el antiguo propietario en este asunto?
Tomemos los petroleros como ejemplo. La construcción de un petrolero "mediocre" en un astillero en la década de 1990 costó a los clientes entre US $ 100 millones y US $ 150 millones. En las últimas décadas, el costo de construir barcos ha aumentado aún más, pero todo lo demás ha subido de precio. Además, hoy en día se están enajenando principalmente barcos que entraron en servicio en las décadas de 1970 y 1980. Entonces los camiones cisterna eran mucho más baratos. Sin embargo, el costo de tales barcos, incluso en ese momento, tendía a la cantidad de $ 100 millones. Por supuesto, no es solo el metal lo que cuesta tanto, porque un barco terminado también cuesta toneladas. costosos equipos de alta tecnología y muchos años de trabajo de miles de especialistas y toneladas metales no ferrosos.
Entonces, ¿cuánto se puede rescatar de un barco en el reciclaje? Mirando hacia el futuro, digamos: puede ayudar mucho, pero varias veces menos que el costo de construcción. Esto se debe a que cuando los buques mercantes, de pasajeros o incluso militares emprenden su último viaje, en la inmensa mayoría de los casos se entregan simplemente como chatarra. La conclusión es que el costo de 1 tonelada de chatarra es significativamente menor que el costo de 1 tonelada de acero de alta calidad, que se compró para la construcción de un vehículo marino.
No menos importante es el hecho de que las empresas de desguace, por regla general, no pagan nada por los metales no ferrosos retirados y el equipo retirado a quienes entregan el barco para su reciclaje. Por supuesto, el porcentaje de metales no ferrosos en un buque cisterna o de carga seca en relación con la masa total es insignificante, pero incluso en este caso, la cuenta aún se destina a toneladas de materiales costosos.
De una forma u otra, pero la principal fuente de ingresos para el propietario de la embarcación durante su enajenación es la chatarra negra. Cuando se desmantela el buque, se realiza un pago por cada tonelada aserrada. El costo promedio de la chatarra ferrosa, dependiendo de su calidad en el mercado mundial, varía entre 60-150 dólares para 1 tonelada (100 kg). Sin embargo, ¿cuántas toneladas de hierro hay en el barco? El hecho es que no hay necesidad de que los usuarios calculen la masa del barco, porque pagan por la chatarra al desmontarlo. Sin embargo, se pueden hacer algunas estimaciones para todos los demás.
La característica más importante de un buque es su desplazamiento. El único problema es que hay muchos tipos diferentes de desplazamiento. En este caso, nos interesan los llamados "desplazamiento ligero“O el desplazamiento de un barco vacío sin combustible, provisiones, carga, etc. Mídalo inmediatamente después del lanzamiento. En realidad, este desplazamiento, de hecho, es la masa del barco, ya que el desplazamiento es el volumen de agua desplazado por un objeto sumergido en él. Según la ley de Arquímedes, la masa del agua desplazada es la masa de un cuerpo sumergido en un líquido.
Durante mucho tiempo, el petrolero más grande de la Tierra se construyó en 1974 "Golpear nieves». Después de la modernización, el desplazamiento total (más grande) del petrolero fue de 657.018 toneladas. Al mismo tiempo, el peso muerto del buque (la masa máxima total de toda la carga del buque, incluida la tripulación y las provisiones) fue de 567.763 toneladas. Por lo tanto, el desplazamiento del "Nevis" vacío fue igual a 89 255 toneladas. No se sabe cuánto costó construir el barco, pero el petrolero definitivamente valía mucho más que sus contrapartes promedio en la categoría de precio de alrededor de $ 100 millones.
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El barco "Knock Nevis" fue desguazado en 2009. Si tomamos el costo más generoso de la chatarra ferrosa, entonces, para la eliminación de un enorme camión cisterna, sus propietarios rescataron no más de 13 millones 388 mil dolares. Como es fácil de calcular, esto es aproximadamente 7,5 veces menos de lo que podría haber costado la construcción de un buque de carga. Por supuesto, hay excepciones a este esquema. La mayoría de las partes son buques cisterna para productos químicos. Dichos buques están equipados con enormes tanques de acero inoxidable. Siempre se hace una excepción para dicho equipo (debido a su tamaño) y, por lo tanto, la eliminación de dicho buque generará mucho más dinero.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
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