¿Alguna vez ha prestado atención al hecho de que la mayoría de los tanques soviéticos tienen un asterisco en la parte trasera? partes de la oruga, mientras que la gran mayoría de los tanques alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, se encuentra en la parte delantera partes. Es bastante obvio que hay alguna diferencia fundamental entre los dos tipos de construcción. ¿Cuál es el motivo de la elección de la ubicación de la rueda dentada?
La historia de las hélices sobre orugas se remonta a finales del siglo XIX. Sin embargo, en la forma reconocible para el hombre moderno, las "orugas" aparecieron solo a principios del siglo XX. El desarrollo de las hélices con orugas se asoció en gran medida con el desarrollo de los primeros vehículos blindados pesados, que la gente comenzó a usar en los campos de la Segunda Guerra Mundial. Gran Bretaña, Francia y Alemania fueron pioneros en esta área.
La transmisión de oruga puede tener varios tipos de diseño: la ubicación y la organización de los rodillos. También puede diferir en la forma de los enlaces de la vía. Sin embargo, de una forma u otra, este dispositivo en su forma clásica siempre consta de orugas, ruedas motrices, ruedas guía, secundario y rodillos inferiores. La rueda loca se utiliza para tensar la pista. Los rodillos inferiores y los rodillos superiores distribuyen el peso al suelo y mantienen la tensión de las cadenas en consecuencia. Pero lo más importante e interesante es la rueda motriz, el rodillo, que convierte su propio movimiento de rotación en el movimiento de avance del vehículo sobre orugas.
En diferentes configuraciones de hélices de oruga, las ruedas motrices y de dirección se intercambian de vez en cuando. Es importante recordar que la rueda motriz de un tanque o tractor no siempre se ve como un asterisco. Hay al menos tres tipos de tales rodillos. Primero - de hecho, la "rueda dentada" en sí o "rueda motriz con engranaje articulado". En este caso, la rueda tiene un anillo dentado que penetra en los cortes de las vías de la vía. Segundo - "rueda motriz dentada". En este caso, hay crestas en las huellas de la oruga, que se introducen en las ranuras de la rueda motriz. Tercero - "rueda motriz de la cumbrera". En este caso, la pista y el rodillo interactúan solo debido a la fuerza de fricción. Es importante entender esto, porque en varios tanques soviéticos no se puede encontrar la "estrella". El ejemplo más simple es el T-34. Utiliza el segundo tipo de rodillos locos.
Sin embargo, independientemente de la forma que tomen las ruedas motrices y de guía, lo principal permanece sin cambios: con diferentes tipos de diseño, las delanteras están en la parte delantera de la pista o en la parte trasera. ¿Por qué? De hecho, todo es bastante simple. La ubicación del rodillo principal suele ser determinado por la ubicación de la transmisión en carro La división de tanques sobre esta base comenzó durante la Primera Guerra Mundial. Convencionalmente, la escuela francesa de construcción de tanques colocaba el motor de sus vehículos en la parte de popa y ubicaba allí la caja de cambios. Convencionalmente, la escuela británica de construcción de tanques tomó un camino diferente: los británicos colocaron el motor del tanque en su popa, pero la transmisión estaba ubicada en la parte delantera. Por lo tanto, los automóviles franceses tenían ruedas motrices en las vías en la parte trasera y en los ingleses en la parte delantera.
En el momento de la Segunda Guerra Mundial, esto no había cambiado de ninguna manera. La ubicación del "líder" aún dependía del lugar donde se instaló la transmisión. Desde los días del Panzer II, los alemanes comenzaron a instalar la transmisión en la proa del tanque, convirtiéndolos en tracción delantera. En la Unión Soviética, preferían poner la caja de cambios en la parte trasera, haciendo que sus tanques tuvieran tracción trasera. Pero, ¿de qué dependía esta elección? Es importante entender aquí: cualquier automóvil es siempre el resultado de compromisos. El diseño puede ser bueno o malo, pero cada diseño tiene sus pros y sus contras.
A mediados del siglo XX, los alemanes y los estadounidenses fabricaron sus tanques con tracción delantera, instalando la transmisión en la parte delantera del vehículo de combate. Esto hizo posible reducir el compartimiento del motor, instalar los tanques en el centro, lo que redujo el riesgo de incendio del vehículo y, lo más importante, mover la torreta hacia el centro del casco. Esto último fue muy importante, ya que la ubicación central de la torreta permitió reducir el balanceo del arma y aumentar la precisión del fuego en movimiento. Sin embargo, el diseño del tanque con la transmisión delantera era más complicado, requería muchos recursos y era costoso, ya que era necesario tirar del cardán desde el motor hasta la caja a través de todo el tanque. En el futuro, esto complicó la reparación y también agregó vulnerabilidades al tanque en la batalla: un golpe fallido podría interrumpir el cardán y el tanque simplemente se erguía como un peso muerto.
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Los soviéticos tomaron una ruta diferente y comenzaron a colocar la transmisión en la parte trasera junto al motor. Esto hizo que el compartimiento del motor fuera mucho más grande, lo que obligó a mover los tanques hacia el frente. El peligro de incendio del coche aumentó. También tuvo que mover el compartimento de combate y la torreta hacia adelante, lo que afectó negativamente la precisión del fuego del vehículo de combate por movimiento. Por otro lado, los tanques soviéticos eran más simples y baratos de fabricar y más fáciles de reparar debido a la proximidad del motor y la transmisión. Además, no había un cardán largo, cuya rotura podría dejar el tanque prácticamente inutilizado.
Si quieres saber cosas aún más interesantes, entonces deberías leer sobre ¿Por qué la mayoría de los tractores tienen ruedas traseras grandes?, y los delanteros son mucho más pequeños.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
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