Las orugas son diferentes.
Las primeras hélices de oruga aparecieron en el siglo XIX. Sin embargo, el tipo familiar de orugas de tanques o tractores se creó solo a principios del siglo XX. El debut brillante de este mecanismo fue la Primera Guerra Mundial, durante la cual, por primera vez en la historia de la humanidad, los tanques se utilizaron masivamente. Incluso durante la guerra imperialista, los motores de oruga comenzaron a desarrollarse activamente. Como resultado, a fines de la primera mitad del siglo XX, aparecieron muchas formas, diseños y formas de organizar el mecanismo en cuestión.
La mayoría de las hélices de oruga constan de varios elementos básicos: orugas interconectadas y formando orugas, soporte y los rodillos de apoyo que dan al motor la forma deseada, la rueda guía, que se encarga de tensar la oruga y, por supuesto, la tracción rueda conectada a la transmisión y, por lo tanto, convirtiendo la rotación real transmitida desde el motor en el movimiento de traslación de la oruga coches. En el contexto de discutir las orugas del tanque T-34, estamos más interesados en la rueda motriz. Es lo que generalmente se realiza en forma de asterisco. Por lo general, pero no siempre.
La cuestión es que los transportadores de orugas pueden usar diferentes tipos de ruedas motrices y, como resultado, diferentes tipos de orugas. Hoy en día, se utilizan tres tipos principales de tales pistas:
Rueda motriz de piñón - un rodillo formado por dos coronas dentadas con un cubo entre ellas. Con este diseño, las orugas tienen ranuras especiales para los dientes de la “rueda dentada”. Las principales ventajas de dicho sistema son la ligereza y la compacidad de la oruga. Las principales desventajas son la complejidad y el alto costo de producción, así como un recurso más pequeño. Y sí, esta rueda motriz es el "asterisco" muy característico que se puede ver en el diseño de muchos tanques.
Rueda motriz de cumbrera - un rodillo, que consta de dos discos lisos. Al mismo tiempo, tales ruedas son de dos tipos: con una corona dentada en el interior o con rodillos en el interior. En realidad, el tanque T-34 usa la última variedad. Por qué, utiliza una oruga específica en cuyas huellas hay enormes protuberancias-crestas. Es con ellos que la oruga se aferra a las ranuras de la rueda lisa. La principal desventaja de dicho sistema es su gran masa. Las principales ventajas son la facilidad de producción y un recurso mucho mayor.
Rueda motriz de fricción - en este sistema, el rodillo impulsor también es liso, y la adherencia a la oruga se realiza únicamente por la fuerza de fricción. Los rodillos de fricción fueron ampliamente utilizados en tecnología entre las dos guerras mundiales, sin embargo, debido al tamaño bastante grande la cantidad de deficiencias y dificultades en la operación, ya en 1940, tales sistemas de propulsión rastreados casi se apagaron usar.
¿Por qué se usó el acoplamiento de cresta en el T-34?
Diferentes tanques soviéticos (y no solo soviéticos) utilizaron diferentes formas de organizar hélices con orugas. La elección de uno u otro sistema puede parecer extraña y no siempre es obvia. Surge la pregunta: ¿por qué se usó el engranaje de hélice de la oruga en el T-34, si en algún KV-1, que se usó al mismo tiempo, se usó el engranaje de linterna? La respuesta a esta pregunta tiene varias partes.
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primeramente, desde el principio, los tanques T-34 estuvieron sujetos a mayores requisitos para un recurso de trabajo. Desde el punto de vista de las cualidades de combate, sería mejor usar precisamente el equipo de linterna ("asteriscos"). Sin embargo, desde el punto de vista de la operación a largo plazo del tanque, a los ojos de los diseñadores, fue el sistema de acoplamiento de la hélice el que ganó.
en segundo lugar, en la época de la década de 1930, el acoplamiento de cresta ya se usaba en varios tanques de producción masiva de la Unión Soviética, incluido el ligero BT-7. Así, la industria se interesó en la unificación de líneas de producción, y el ejército se interesó en la unificación de componentes para vehículos de combate (lo que facilitaba las reparaciones).
En tercer lugarTambién hubo razones puramente económicas. Las ruedas motrices de rueda dentada eran más exigentes con el material. En las décadas de 1920 y 1940, la industria de fundición de la URSS creció rápidamente. Tanto la economía nacional como la industria de defensa necesitaban acero y hierro fundido. El problema era que uno de los elementos químicos más importantes en la fundición del acero y el hierro es precisamente manganeso. Se utiliza para eliminar oxígeno y secuestrar azufre. Cuanto más manganeso, mejor acero o hierro fundido. Y como puede suponer, la creciente producción de este material faltaba constantemente. En el complejo militar-industrial, el manganeso se utilizó principalmente para la producción de acero para armaduras. Por ello, se decidió ahorrar sobre ruedas. Las ruedas dentadas principales se produjeron solo para tanques pequeños y pesados. Pero se decidió transferir los automóviles livianos y medianos masivos a un agarre de cumbrera, cuyas ruedas podrían fabricarse con un material más barato.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
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