Muchos creen que en el siglo XXI ya no debería haber vagones de segunda clase, ya que los requisitos de comodidad ahora son completamente diferentes a los de hace veinte o treinta años. De alguna manera, tienen mucha razón, pero hay razones por las que Rusia aún no ha podido pasar completamente a un nuevo nivel en este asunto.
1. Un asiento reservado que no tiene alternativa
Si profundizamos en la historia del desarrollo del transporte ferroviario en diferentes países del mundo, veremos que los coches de asiento reservado existían principalmente en las antiguas repúblicas de la Unión Soviética. Todavía se puede ver algo similar en China e India. Aunque quedan bastantes coches de este tipo en China, ya que el país ha cambiado rápidamente a los trenes de alta velocidad.
En cuanto a los países europeos, allí, en mayor medida, el transporte se realiza mediante trenes, cuyos vagones tienen exclusivamente asientos. Pero no se proporcionan viajes de larga distancia, como en Rusia. Por supuesto, los vagones sentados serían más rentables para Russian Railways, ya que su capacidad es un orden de magnitud mayor. Si el asiento reservado está diseñado para 54 pasajeros, entonces en el "Sapsan" ya hay 66 asientos, y en el "Swallow" su número puede exceder los cien. El problema es que, en principio, esta opción no es adecuada para Rusia. La gente simplemente dejará de viajar en tren. Si es bastante normal conducir sentado durante tres o cuatro horas, definitivamente no habrá nadie que quiera ir en esta posición por un día.
Por lo tanto, la tarea de Russian Railways es poder transportar la mayor cantidad de personas posible en lugares recostados. Hay pocas opciones, solo dos. Puede ser un coche de asientos reservados con 54 plazas para pasajeros, o un coche de compartimentos de dos plantas con 64 plazas para pasajeros.
2. Subsidios estatales y otros matices.
Probablemente, una versión de dos pisos de un coche de compartimentos es mucho más conveniente y cómoda que un coche de asientos reservados, pero no todo es tan simple como parece. En primer lugar, no puede conducir a todas partes. El segundo punto es que la cantidad de autos de este tipo es pequeña. En tercer lugar, se necesitan locomotoras especiales y servicios especiales. Pero por alguna razón, los subsidios estatales se brindan solo para el transporte de asientos reservados. Hasta que cambie la política y existirá el asiento reservado.
En esta etapa, Russian Railways tiene una salida a la situación: modernizar los automóviles junto con sus fabricantes. En general, lo hacen bastante bien. La planta de Tver ya produjo una versión más moderna de los autos, que tienen una apariencia presentable y son más cómodo para los pasajeros: lámpara individual, enchufes, excelente ventilación y cabina de ducha en todos vagones La gente aquí se siente casi como en un compartimento.
También hay asientos reservados con cortinas instaladas. Fueron creados sobre la base de autos antiguos. Es solo que el contenido está cambiando. En la versión actualizada del automóvil, viajar también es bastante conveniente. Hay otro punto que incide en el hecho de que el asiento reservado no va a ninguna parte en la vida de los rusos. No todos los ciudadanos de nuestro país pueden adquirir billetes en un compartimento.
3. Desarrollo de nuevas variantes.
En los últimos años, Russian Railways ha estado buscando opciones para alejarse gradualmente de los asientos reservados, pero al mismo tiempo poder transportar al menos 54 pasajeros en un automóvil en asientos reclinados. Una versión de prueba con un armario de columnas junto a la ventana en un asiento reservado no despertó mucha aprobación, por lo que no hay tales modelos en las rutas.
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Este año, se introdujo otra novedad: con cápsulas. En este carro hay lugares para pasajeros, y todos ellos, laterales y recostados. Si necesita viajar de noche, entonces la opción es ideal, pero si es más de un día, e incluso con niños, entonces no es muy conveniente.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/151021/60894/