Lejos de todas partes, pero en muchos países de la Unión Europea, yendo de viaje en tren días libres de las repúblicas de la antigua Unión Soviética y, en primer lugar, de Rusia, no escucharán el golpe habitual ruedas ¿Por qué sucede? ¿Significa este hecho que en Europa se construyen mejores vías férreas que en las vastas extensiones de la Patria? Tratemos de entender este problema.
Entonces, ¿por qué, en Europa, las ruedas de los trenes no suelen emitir un golpe característico durante movimiento de trenes, como sucede en la gran mayoría de las vías en Rusia y más ampliamente, en los países de la antigua Unión Soviética. De hecho, el "acertijo insidioso" es bastante simple. Se trata de diferentes enfoques (tecnologías) para colocar vías férreas. ¿Es peor para los ferrocarriles en Rusia? No, no peor. Son simplemente diferentes debido a razones y requisitos objetivos. La razón principal es, por supuesto, el clima.
El hecho es que en las latitudes templadas, el ferrocarril está constantemente expuesto a cambios de temperatura: hace demasiado calor en verano, demasiado frío en invierno y, fuera de temporada, un clima puede cambiar drásticamente a otro. En condiciones tan difíciles, bajo la influencia de factores externos, el riel puede deformarse debido al constante estrechamiento-expansión del metal, lo que lo hará inadecuado para el movimiento de trenes. Para evitar que esto suceda, los rieles se colocan de tal manera que queda un pequeño espacio entre ellos, que se denomina "espacio térmico". Esta forma de colocar los rieles se llama "enlace". El característico golpeteo de las ruedas aparece justo en el momento del choque con el entrehierro térmico. Los trenes golpean con tanta frecuencia debido al hecho de que, en la mayoría de los casos, la longitud de un enlace ferroviario es de 25 metros.
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En muchos países europeos, el clima es mucho más suave y, por lo tanto, el riesgo de deformación del carril debido a la contracción-expansión bajo la influencia del calor y el frío se reduce a un mínimo astronómico. Esto hace posible utilizar no una tecnología de colocación de "enlace" con la formación de un espacio térmico, sino una tecnología "soldada": cuando se sueldan varios rieles de 25 metros en una estructura monolítica de varios cientos de metros de largo, hasta 800. Gracias a esto, desaparece el característico sonido romántico de las ruedas del tren. Entre los trabajadores del ferrocarril, estas vías se llaman "terciopelo". También hay en Rusia. Dichos edificios se han construido desde la época soviética, donde las condiciones lo permitían. Por ejemplo, las carreteras de "terciopelo" son Krasnoyarsk y Yuzhnouralsk.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/091221/61508/