¿Por qué los camiones KrAZ antes tenían cabinas de madera, mientras que el resto de los camiones eran de metal?

  • Apr 23, 2022
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¿Por qué los camiones KrAZ antes tenían cabinas de madera, mientras que el resto de los camiones eran de metal?

Los camiones KrAZ soviéticos no necesitan presentación. Aquellos que interactuaron de cerca con estas máquinas deben recordar que en la primera serie, la cabina estaba hecha de vigas de madera. Hubo tales camiones hasta 1993. Surge la pregunta de por qué KrAZ tenía una cabina de madera, mientras que el resto de los camiones soviéticos tenían una de metal.

La cabaña de madera resistió durante mucho tiempo. Foto: kolesa.ru.
La cabaña de madera resistió durante mucho tiempo. / Foto: kolesa.ru.
La cabaña de madera resistió durante mucho tiempo. / Foto: kolesa.ru.

La cabina de acero en KrAZ apareció en 1978 en el modelo 250. A pesar de esto, todavía se siguieron produciendo automóviles con cabinas de madera revestidas de metal. Hay una hermosa leyenda que como la mayoría de estos camiones iban a trabajar en Siberia, tenían una cabina de madera en caso de una parada de emergencia en un clima duro. Supuestamente, la cabina podría ser desmantelada por leña y quemada para calentarse y el motor del automóvil para resistir hasta que llegara la ayuda. El principal problema de esta leyenda es que no habrá tanta leña de la cabaña si necesitas aguantar, digamos, un día.

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para trabajar en condiciones difíciles. / Foto: transporte-ugovostok.ru.
para trabajar en condiciones difíciles. / Foto: transporte-ugovostok.ru.

De hecho, la razón es simple: ahorros banales. Por sí sola, una cabina de madera para un camión no es algo sorprendente. Absolutamente todos los primeros camiones tenían cabinas de madera, los soviéticos no fueron una excepción en este sentido. Y luego surge la cuestión del reequipamiento de la producción. Cuando la línea está en funcionamiento, no es tan fácil actualizarla y, lo que es más importante, no es barata, incluso si estamos hablando de una bagatela como una cabina.

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No puedes simplemente tomarlo y actualizarlo. / Foto: 123ru.net.
No puedes simplemente tomarlo y actualizarlo. / Foto: 123ru.net.

Para ser justos, cabe señalar que el desarrollo de este último no es tan simple. Por ejemplo, se invitó a especialistas y diseñadores de otras empresas soviéticas a trabajar en el desarrollo de la cabina del 250 KrAZ, ya que la planta no tenía la suya en ese momento. En el futuro, fue necesario volver a equipar la línea de producción con nuevos troqueles. Estos últimos para la planta también fueron hechos por especialistas de otras empresas, como lo demuestra la historia del jefe de la oficina de cabina de COE, Evgeny Shirshonkov. Según él, la nueva cabaña se creó con mucho dolor.

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Los viejos taxis no son tan malos. /Foto: tío-vova.com.
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Fuente:
https://novate.ru/blogs/301221/61709/