La desaparición de la Unión Soviética afectó duramente a muchas industrias. Y la aviación civil no fue la excepción en este sentido: los difíciles años noventa no permitieron al Estado para financiar proyectos prometedores de aviones creados al final de la URSS, y luego se volvieron moralmente quedar obsoleto. Por lo tanto, muchos desarrollos que se planearon para reemplazar autos viejos no entraron en producción en masa. Su atención es el avión "cuatro", que el colapso de la Unión Soviética no permitió despegar.
1. Tu-334
La necesidad de desarrollar este avión se discutió por primera vez a fines de los años ochenta como un reemplazo futuro para el Yak-40 y el Tu-134. Pero el colapso de la URSS ralentizó significativamente este proceso, por lo que realizó su primer vuelo solo en 1999. Tras realizar las pruebas necesarias en 2005, se firmó la orden del gobierno ruso para iniciar la producción en Kazan, pero el proyecto Superjet-100 que se desarrollaba al mismo tiempo intervino en el asunto. Y las autoridades, al elegir entre dos aviones, le dieron boleto de por vida solo al segundo. Y el Tu-334 quedó en la cantidad de dos prototipos, aunque tenía buenas inclinaciones para la implementación: era completamente doméstico, y además, podría aterrizar potencialmente en cualquier aeropuerto, que no puede pagar "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
A diferencia de la creación anterior de Tupolev, este proyecto ni siquiera tiene prototipos experimentales, sino que se queda en papel y en forma de modelos a escala. A pesar de las buenas características técnicas que se le pusieron, y el concepto implicó la creación de dos modificaciones a la vez, el propio Tu-324 y una versión alargada bajo Índice Tu-414 - y el apoyo del gobierno de Tatarstán, que compró equipos modernos para su planta de aviones de Kazan para esta producción, el desarrollo no se ha iniciado. Y los expertos hoy creen que este proyecto tenía un buen potencial tanto a nivel nacional como para la exportación.
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3. IL-114
Un avión que ha perdido la oportunidad de volverse masivo. / Foto: wikipedia.org
En comparación con otras máquinas creadas en este momento difícil, el IL-114, por algún milagro, incluso entró en producción en masa, pero su destino también resultó ser triste. Inicialmente, fue concebido como un sucesor del An-24 y un serio competidor de los extranjeros SAAB 2000 y ATR-72. Pero a fines de los años ochenta, la planta de Tashkent logró producir solo 18 copias del avión, por lo que rápidamente se descartó la posibilidad de reemplazarlo con otro avión producido en masa. En los años noventa, no había financiación para una mayor liberación, y luego, cuando se trata de la restauración producción comenzó a hablar de nuevo, el IL-114 ya se consideraba obsoleto en un constructivo plano de maquina Incluso ahora, cuando ha comenzado el desarrollo activo de la versión modernizada del Il-114-300, muchos expertos se muestran escépticos acerca de estos intentos.
4. S-21
La pérdida más ofensiva entre los últimos aviones soviéticos. /Foto: testpilot.ru
Este proyecto, desarrollado en los años ochenta de siglos pasados, fue considerado casi el pináculo del progreso tecnológico. En primer lugar, su funcionalidad como jet de negocios supersónico contribuyó a tal fama, algo desconocido en esos años. Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética y las dificultades de los noventa no permitieron su implementación, y esto a pesar de que incluso se asignó financiamiento de los Estados Unidos para su creación. Y los expertos todos estos años consideran la negativa a crear el S-21 una de las mayores pérdidas de la aviación civil nacional, porque en el caso de la implementación proyecto en el mercado de aviones de negocios supersónicos, que aún no se había formado en esos años, esta máquina podría convertirse y mantener el título durante muchos años monopolista.
Continuando con el tema, la triste historia de otro prometedor avión doméstico: ¿Por qué el transatlántico soviético T-144, que superó el sonido y su tiempo, terminó siendo innecesario?
Fuente: https://novate.ru/blogs/170122/61820/