La Guerra Fría es toda una era en la historia humana. La feroz confrontación entre el mundo socialista y el capitalista ha puesto repetidamente al mundo en el umbral de un holocausto nuclear total. Al menos dos veces en la historia, los dedos de nuestro ejército y del extranjero ya se han colocado sobre los botones rojos. Sin embargo, no se puede negar que en el feroz enfrentamiento económico, político, ideológico, cultural y científico entre cosas realmente hermosas a menudo aparecían en "rojo" y "azul", por ejemplo, el avión Concorde británico-francés y su hermano soviético Tu-144.
Que tanto el Concorde como el Tu-144 nunca encuentren un uso comercial, sino toda la historia de la creación. la aviación civil supersónica es más trágica que romántica, hoy la humanidad incluso no se esfuerza. Sin un choque de ideologías y la necesidad de demostrar constantemente la superioridad en todos los frentes a la vez, el mundo finalmente se ha deslizado hacia el desvergonzado hacer dinero en todos los frentes. Ni siquiera puedes esperar por el viejo Elon Musk: el bombo pasó, no volaron a Marte.
Pero todo esto es poesía. Nos interesa la respuesta a una pregunta específica: ¿por qué la nariz de los dos aviones supersónicos mencionados podría moverse, cambiando su posición? En realidad, la razón está en el chasis. El hecho es que tanto el Tu-144 como el Concorde, por razones técnicas, tuvieron que colocarse en un tren de aterrizaje largo, por lo que se levantó la parte delantera del avión. Con esta solución de diseño, la nariz comenzó a cerrar la vista normal de los pilotos en la cabina durante el despegue y el aterrizaje, dificultando las cosas para los pilotos y reduciendo la seguridad de la máquina. Por lo tanto, tanto los ingenieros franceses como los soviéticos encontraron una solución elegante al problema.
>>>>Ideas para la vida | NOVATE.RU<<<<
La nariz de la aeronave se hizo móvil y se plantó en un motor eléctrico dual, lo que le permitió desviarse 11 y 17 grados durante el despegue y el aterrizaje, respectivamente. Así, debido a la movilidad de la proa, los pilotos durante el despegue y aterrizaje del transatlántico podrían tener una visión normal desde la cabina. ¿Por qué no se podía simplemente curvar la nariz del fuselaje y ahorrar impulsos? Todavía es simple aquí: tal solución conduciría a una violación de las cualidades aerodinámicas de la aeronave. El morro torcido tanto del Tu-144 como del Concorde solo se necesitaba en tierra. En medio de las nubes, el fuselaje tenía que ser "recto" y lo más aerodinámico posible.
En la continuación del tema, lea sobre IL-112: un avión que no debería haber despegado.
Fuente: https://novate.ru/blogs/200422/62767/