Hasta la fecha, la aviación sigue siendo el modo de transporte más joven. Incluso aquellos que no están interesados en absoluto en los aviones saben que al unir el fuselaje de las aves de metal, no usan soldadura, tornillos y menos clavos de carpintero, sino remaches. Pero, ¿tuvo que pensar por qué se eligió el remache como sujetador para la conexión?
Es bastante obvio que de todos los métodos de unión de piezas metálicas, la soldadura ha sido y sigue siendo uno de los mejores, más económicos y al mismo tiempo fiables. ¿O todavía no lo es? De hecho, cuando se trata de la industria aeroespacial, cuando se trata de soldadura, todo se vuelve inmediatamente no tan simple como nos gustaría. Y todo porque, con aparente fiabilidad, la soldadura tiene un serio inconveniente.
¿Cómo funciona la soldadura? Si describimos este proceso a grandes rasgos, entonces algo como esto: antes de unir, las partes metálicas se calientan a una temperatura de fusión, lo que conduce a la deformación, seguida de la solidificación. El problema es que con este método de unir dos materiales se forman tensiones mecánicas excesivas, que en el futuro pueden convertirse en “fatiga del metal”. Todo esto no da demasiado miedo para las estructuras fijas. Sin embargo, si el producto se mueve constantemente y se expone regularmente a cargas externas a largo plazo, puede ocurrir la deformación y destrucción del material.
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Entonces resulta que el uso de soldadura en aviones está contraindicado, ya que su fuselaje está constantemente bajo la influencia de cargas críticas. Lo más probable es que un avión soldado no sobreviva ni siquiera al primer despegue o descenso. Sin embargo, incluso si la máquina soldada de alguna manera sobrevivió milagrosamente en el cielo, lo más probable es que su fuselaje no hubiera sobrevivido a la zona de turbulencia. Por tanto, por razones de seguridad, los remaches se han utilizado en la construcción de aeronaves durante más de un siglo.
A diferencia de la soldadura, los remaches son mucho más capaces de soportar los dos tipos principales de estrés que el fuselaje de la aeronave encuentra constantemente: cargas de vibración y cargas de choque. La mayoría de las veces en la aviación, los materiales superpuestos se utilizan con la estructura de la cadena de la fila de remaches. Además, la costura del remache en los aviones está cubierta con un compuesto protector especial para garantizar la estanqueidad de la estructura.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/010522/62870/