Los grandes sitios de construcción son siempre la fuente de una gran cantidad de historias o eventos inusuales que tuvieron lugar allí. Esto no es sorprendente, porque a menudo la construcción de grandes objetos se convierte en una parte importante de la vida de muchas personas conectadas por recuerdos comunes. La línea principal Baikal-Amur no fue una excepción, que no solo es una de las más vías férreas más largas del planeta, pero también un lugar que desempeñó un papel importante en el destino de miles pueblo soviético. A su atención 5 hechos entretenidos sobre la línea principal Baikal-Amur.
1. Sobre la longitud del BAM
Siendo uno de los poseedores del récord entre los ferrocarriles en longitud, la línea principal Baikal-Amur realmente impresiona con su escala: según el equipo editorial de Novate.ru, se han tendido 4287 kilómetros desde la estación Taishet hasta la estación Sovetskaya Gavan maneras. Además, no lejos de la estación terminal en la costa del Estrecho de Tártaro, a mediados del siglo pasado, se comenzó a trabajar en la construcción de un túnel bajo el estrecho, que uniría el continente con la isla Sakhalin, pero este proyecto nunca fue implementado.
2. Sobre la diferencia entre BAM y Transsib
Mucha gente suele identificar el Ferrocarril Baikal-Amur y el Ferrocarril Transiberiano. Pero en realidad, estos son dos sistemas logísticos independientes completamente diferentes. Y distinguirlos en el mapa es bastante sencillo: el Ferrocarril Transiberiano discurre al norte del Baikal-Amur.
3. Sobre el tiempo y el costo de la construcción de BAM
La línea principal Baikal-Amur lleva el título honorífico del proyecto más caro de la era soviética. Pero el período de construcción no fue enorme, sino también muy impresionante: comenzó en 1972, construyendo vías simultáneamente desde dos direcciones opuestas: desde el este y el oeste. Y solo 12 años después, en 1984, en el cruce de Balbukhta, ambas mitades de la carretera finalmente se encontraron.
>>>>Ideas para la vida | NOVATE.RU<<<<
4. Sobre el nombramiento previsto de la línea principal Baikal-Amur
De acuerdo con la documentación del proyecto, se planeó que el BAM sería un ferrocarril pesado, es decir, se asumió la carga máxima. Pero en realidad, la línea principal Baikal-Amur estaba bastante cargada: según Novate.ru, servía un promedio de solo una docena de trenes por día. Ahora este número se va a incrementar transfiriendo todo el tráfico de mercancías del Ferrocarril Transiberiano a Baikal-Amur, después de lo cual el primero se dedicará al servicio solo de pasajeros y contenedores. transportación.
5. Sobre el patrimonio folclórico del BAM
La línea principal Baikal-Amur se considera legítimamente el sitio de construcción más romántico de la era soviética, porque miles de estudiantes vinieron a este sitio de construcción. Muchos se sintieron atraídos por el ambiente romántico del proceso, cantado en el diseño: "Nuestros corazones latían BAM...". Además, la construcción resultó ser una excelente fuente de inspiración: durante el período de construcción, se escribieron muchas canciones sobre la línea principal Baikal-Amur, y una vez incluso se celebró un festival de canciones BAM.
Además del tema: Túnel alrededor de Baikal: por qué fue demolido diez años después de su construcción
Fuente: https://novate.ru/blogs/230522/63058/