La era soviética abarcó todo tipo de vehículos, desde los más simples y funcionales hasta los increíblemente innovadores, muchos de los cuales son coleccionables en la actualidad. Pero no todos los proyectos llegaron a la línea de montaje, algunos murieron junto con la Unión. Eche un vistazo a los autos conceptuales de vanguardia construidos en la URSS y olvidados.
Se suponía que estas muestras poco conocidas darían nueva vida a la industria automotriz soviética, pero debido al colapso de la Unión Soviética, nunca se produjeron en masa. Aquí hay algunos ejemplos de conceptos interesantes y modelos experimentales desarrollados por ingenieros y diseñadores soviéticos.
1. Moskvich 408 Turista (1964)
Descapotable con carrocería de aluminio, sistema experimental de inyección electrónica de combustible y una velocidad máxima de 130 km/h podría ser un auténtico hallazgo para la clase media. Pero la dirección del país de entonces decidió que era demasiado lujoso para el proletariado soviético y que las exportaciones no eran seguras.
Como resultado, solo nacieron dos prototipos, después de lo cual cesó el desarrollo del concepto. Sin embargo, la idea de este apuesto hombre de 63 caballos de fuerza con techo plegable se realizó: se usó en la producción de autos de pedales para niños.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
Se suponía que el prototipo de la camioneta de siete plazas Arbat en 1987 era un automóvil revolucionario. de la industria automovilística soviética de los años 80-90: conveniente, confiable, económico, económico para comprar, reparar y Servicio.
La muestra impresionó con muchas soluciones innovadoras: paneles de carrocería de plástico, un salón transformador con frente giratorio asientos y longitudes de almohadas ajustables, un volante multifuncional, un grupo de instrumentos electrónicos y otras innovaciones desconocidas para los modelos esos años.
Pero las autoridades de la Unión, con su disgusto por la idea de autos de lujo asequibles para simples mortales y el posterior colapso del estado, lo convirtieron solo en parte de la rica exposición en el museo AZLK de Moscú.
3. Moscú 2141 KR (1988)
Con su motor de 175 caballos y una velocidad máxima de unos 200 km/h, el Moskvich 2141KR de 890 kilogramos (prototipo de rally en 1988 para competiciones de carreras del grupo "B") podría convertirse en el buque insignia de la Unión Soviética a pequeña escala carros deportivos.
Pero la idea nunca llegó a buen término. Una muestra creada por jóvenes especialistas en la planta de automóviles Lenin Komsomol fue al Museo Autoreview (Moscú).
4. AZLK-2143 (1991)
Un sedán con tracción en las cuatro ruedas con un perfil en forma de cuña, ventanas laterales gemelas y el hermoso nombre "Yauza" se veía extraordinario. A bordo había ventanas eléctricas, un volante de seguridad e incluso un centro de control computarizado desarrollado por ingenieros electrónicos soviéticos.
Un prototipo experimental con un diseño futurista, cuyos componentes y partes fueron probados en modelos relacionados 2141, mejorado durante varios años y en 1991 estaba completamente listo para lanzamiento en serie. Pero los sueños de sus creadores no se hicieron realidad: AZLK optó por redirigir los fondos que le habían sido asignados para modificar las líneas 2141/2142 existentes, y Yauza se convirtió en objeto de museo.
5. ZIS 101A Deporte (1939)
Diseñado en la plataforma de una limusina de siete asientos, el ZIS de dos asientos, único en su tipo, se creó en 1939. Los donantes para él fueron los modelos 101 existentes (con un motor de 5.8 litros y velocidades de hasta 115 km / h) y ZIS 101A (con un motor modificado que aumenta el límite de velocidad en 15 km / h).
Un 101A Sport aún más avanzado con una versión forzada de la última unidad de potencia, programado para coincidir con el 20 aniversario. Komsomol, fue aprobado personalmente por Stalin, pero después de la celebración, el proyecto fue revisado, reconocido como innecesario y seguramente olvidado.
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6. Moskvich-2144 "Istra" (1985)
Este modelo experimental de AZLK con enormes ventanales y ventanas verticales nunca antes visto en la Unión puertas de ala de gaviota era una fantasía de los ingenieros automotrices sobre el tema "¿Qué autos serán futuro." Los diseñadores nunca llegaron al prototipo, ejecutando modelos: en 1991, solo se completó un único modelo de demostración. El colapso del país puso fin a este prometedor proyecto.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
El innovador Okhta fue creado por jóvenes diseñadores ansiosos por cambiar del laboratorio de Leningrado. prototipos avanzados de turismos de la central de investigación automotriz Instituto NAMI.
Su concepto acomodaba hasta siete personas: los asientos delanteros giraban 180 grados, el resto se podía quitar y los traseros también se podían transformar en una cómoda mesa. En aquellos días, tal sistema, especialmente en un automóvil soviético, era solo una fantasía. Pero el estado real de cosas en la industria automotriz de entonces hizo sus propios ajustes: solo se creó una copia y no fue más allá del museo.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/140622/63272/