Ha tenido alguna vez a pensar por qué en los aviones, incluyendo moderna, para conectar el diseño y el fuselaje está usando remaches? Lo más interesante es que en sus máquinas voladoras sólo algunas número astronómico. Esto se hace, por supuesto, no es justo. Parecería - soldadura será mejor. Pero no, no cuando se trata de aviones, y aquí está el porqué.
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Alas, estabilizadores, fuselaje - todo esto (no sólo) en el montaje de la aeronave para sorpresa de la mayoría de la gente, el no iniciado en los aspectos técnicos de la producción de la aviación, montados sobre unos remaches dudosas, y no en un "abuelo" seguro soldadura. ¿Por qué? Esta es una muy buena pregunta.
hecho interesante: En el caso de la moderna avión de fuselaje ancho es de unos 30 millones de remaches.
De hecho, todo es bastante simple. El hecho de que no todos los metales se utiliza en ingeniería mecánica y especialmente en estructura de la aeronave se puede unir por soldadura. A continuación (al menos por ahora) no son capaces de cualquier cosa para ayudar a todas las tecnologías innovadoras más recientes y la mayoría. El material básico para los aviones modernos es de titanio y compuestos de metales refractarios a base de aluminio.
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El proceso de soldadura implica calentar un metal y su deformación. Sólo después de esto sucede, el compuesto y la solidificación del material. Todas nada, pero cuando los metales se sueldan entre sí, es posible desarrollar una cosa tal como una "fatiga del metal". En el futuro, que conducirá inevitablemente a la destrucción de la estructura. Para las aeronaves, esta situación es absolutamente inaceptable, incluso para regular de cargas extremas en la estructura del avión en las zonas de turbulencia, así como el despegue banal o el aterrizaje.
Por lo tanto, el remache "primitivo" sigue siendo el mejor método de unión de materiales para aviones
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Continuando con el tema de aprender ¿Por qué han hecho los aviones redondeada "punta" de las alas, y no por eso algunos lo hacen en nuestro tiempo.
fuente: https://novate.ru/blogs/200619/50767/