La historia de la Gran Guerra Patria, incluso casi setenta y cinco años después de su final, sigue guardando muchos secretos. Uno de ellos es la respuesta sin respuesta a la pregunta: por qué, con un aumento sin precedentes de la industria soviética en la década de 1930 sólo unos pocos modelos de aviones "volaron" para luchar, y durante el período de hostilidades sólo se puso en producción un avión?
Pero las oficinas de diseño no se cansaron de ofrecer todas las nuevas opciones para aviones de ataque y bombarderos que pudieran para fortalecer el poder militar del Ejército Rojo, y algunos de ellos no tenían análogos en absoluto en ciertos detalles de diseño y armas. A su atención, 5 prometedores aviones soviéticos de la época de la Gran Guerra Patria, que no se permitieron en serie.
1. VIT-1 (Diseñador - N.N. Polikarpov)
Este avión podría haber sido una gran adición a la flota del Ejército Rojo si se hubiera completado. Aunque ya se ha probado de la mejor manera posible en las etapas de desarrollo y prueba. La creación del legendario diseñador de aviones Polikarpov fue un avión multipropósito con una tripulación de dos. El armamento para el VIT-1 consistía en: una torreta con una ametralladora ShKAS, dos cañones Shpitalny OKB-13 de 37 mm y un cañón ShVAK de 20 mm montado en la nariz del avión. Además, el automóvil podría contener hasta 600 kg de bombas en la bahía de bombas, o dos unidades FAB-500 en una eslinga externa.
Las primeras pruebas del prometedor avión tuvieron lugar el 14 de octubre de 1937. El legendario piloto de pruebas Valery Chkalov estaba al mando ese día. Incluso entonces, VIT-1 mostró buenos resultados para su época: la velocidad máxima de vuelo a una altitud de 3000 m es de 494 km / h, el rango de vuelo es de unos mil kilómetros a 410 km / h.
Otras pruebas solo confirmaron el alto rendimiento del avión. Entonces, según los datos sobrevivientes, los pilotos dejaron críticas positivas sobre VIT-1: el automóvil es fácil controlado, maniobrado bien y comportado satisfactoriamente en el aire en condiciones de vuelo en un motor.
Sin embargo, el prometedor avión no tuvo éxito con una obra maestra de la industria aeronáutica soviética, a pesar de todos los requisitos previos para ello. Incluso la etapa de prueba en fábrica no se completó, el proyecto simplemente se dejó de lado. Además, no existen razones fiables para una decisión tan incomprensible hoy, y todas las versiones presentadas hasta la fecha aún no han sido probadas de manera efectiva de ninguna manera.
2. VIT-2 (Diseñador - N.N. Polikarpov)
Hay quienes consideran este plano como una especie de "intento número dos", pero esto no es del todo cierto. El VIT-2 era una máquina completamente nueva, que Polikarpov retomó sin mirar atrás a su falla anterior. La idea del diseñador de aviones era crear un avión de ataque universal. Además, el ingeniero no tenía la intención de detenerse: en paralelo con el diseño de VIT-2, consideró opciones para crear varios vehículos de diversas modificaciones: un bombardero en picado, un caza de cañón de varios asientos, un avión de ataque de varios cañones e incluso un avión de ataque naval pesado.
VIT-2 poseía impresionantes y, en algunos aspectos, características técnicas y armas únicas. Así, fue el primer avión en adquirir el motor M-105. Y esto a pesar de que estos motores difícilmente pueden recordarse en ese momento. Además, el coche podría desarrollar una velocidad considerable, estando bien armado: VIT-2 equipado con cuatro cañones ShVAK-20 de 20 mm, un par de cañones ShVAK-37 de 37 mm y dos cañones de 7,62 mm ametralladoras ShKAS. La bahía de bombas de la aeronave intervino hasta 1600 kg.
De hecho, el único inconveniente serio de la creación de Polikarpov fue el completo rechazo práctico de la armadura para él: la única excepción fue la espalda blindada del piloto. El excelente rendimiento de vuelo fue confirmado desde el primer vuelo de prueba realizado por Chkalov el 11 de mayo de 1938. Entonces, se observaron los siguientes indicadores: la velocidad máxima a una altitud de 4500 metros con un peso de vuelo de 6166 kg - 498 km / h, con un peso de vuelo de 5350 kg - 508 km / h.
A pesar de que el automóvil era prometedor, surgieron dificultades casi de inmediato en su camino. Entonces, inicialmente, la Dirección Principal de la Industria de la Aviación de la URSS, de hecho, no prestó atención a VIT-2. Cuando el avión se mostró perfectamente en las pruebas de fábrica, sin embargo, mostraron interés en él: después pruebas estatales exitosas e incluso participación en el desfile del Primero de Mayo, todavía se le recomendaba para series producción. Pero nunca entró en producción: de repente se le ordenó que se reequipara, como resultado de lo cual resultó un avión completamente diferente, conocido como SPB, un bombardero en picado de alta velocidad, con el índice "RE"
3. Sh / LBSh (Constructor - Kocherigin)
Aunque este avión no entró en producción en masa, todavía permaneció en la historia de la aviación: fue el primero en el mundo con cañones montados en alas. El LBSh era un monoplano desarrollado sobre la base del avión de reconocimiento R-9. En total, se construyeron dos prototipos de la máquina con diferentes motores: M-88 y M-87A, respectivamente.
El armamento de la aeronave estaba representado por: dos cañones ShVAK montados en las alas (municiones - 150 rondas cada uno), dos ametralladoras ShKAS (municiones - 900 rondas cada una), así como un ShKAS con 500 rondas de municiones como defensa armas. Carga de bomba normal: 200 kg. El chasis no retráctil se puede destacar entre las características de diseño.
En 1939, se llevaron a cabo pruebas, cuyos resultados fueron los siguientes indicadores: la velocidad máxima en el suelo - 360 km / h, en postcombustión - 382 km / h. La velocidad máxima a una altitud de 6650 m es de 437 km / h, a una altitud de 7650 m - 426 km / h. Las pruebas se realizaron con un peso de despegue de 3500 kg.
Después de una serie de pruebas estatales, el avión, finalmente llamado BB-21, fue recomendado para producción en serie, pero esto no sucedió. Curiosamente, el motivo del "no impacto" del prometedor vehículo para la guerra fue... la lucha en sí: después del inicio invasión del Tercer Reich en el territorio de la URSS, se dieron las instalaciones de producción que se planeaba asignar para el BB-21 bajo el Yak-1.
4. "Pegasus" (Diseñador - D.L. Tomashevich)
Este plano es interesante no solo por el fin sin gloria de su historia, sino también por las circunstancias de su comienzo. Y es que el ingeniero Tomashevich creó su "Pegaso" no solo durante la conducción de las operaciones militares de su país, sino que también lo hizo... en las mazmorras de la prisión.
En diciembre de 1938, el principal diseñador del caza I-180 y diputado Polikarpov Dmitry Tomashevich fue arrestado después de la muerte del piloto de pruebas Chkalov. Sin embargo, estar en el llamado "sharashka" no detuvo al ingeniero en sus actividades. En 1941, mientras aún estaba detenido, Tomashevich completó el trabajo en un proyecto de avión antitanque.
Dato interesante: de alguna manera, el ingeniero puede ser llamado un visionario: el proyecto presentado predijo literalmente batallas de tanques en 1943.
La aeronave fue diseñada para ser lo más barata y fácil de fabricar posible y, al mismo tiempo, eficiente y funcional. Por lo tanto, se suponía que muchas partes del Pegasus estaban hechas de madera, incluidas las ruedas del chasis. Se suponía que la planta de energía eran motores M-11, que se distinguían por la capacidad de funcionar con cualquier tipo de gasolina de aviación. Además, se suponía que debía usar la aeronave en misiones que no requieren el uso de pilotos de ases: había suficientes pilotos con bajas calificaciones, lo que era una excelente solución en condiciones de guerra.
El armamento "Pegasus" estaba representado por una ametralladora de curso calibre UB 12,7 mm, así como otras muestras de armas en varios variantes: bomba FAB-250, cañón de aire de 37 mm NS-37, dos cañones de aire de 23 mm VYa-23 o cuatro bombas de racimo para acumulativo antitanque bombas. Según los cálculos de Tomashevich, el consumo de combustible para el vuelo de combate de cinco aviones antitanque Pegasus era igual al consumo de combustible para la salida de un Il-2.
Parecería que un avión tan prometedor debería haber sido apreciado y dado un comienzo en la vida, pero un obstáculo inesperado se interpuso en el camino. El mismo motor M-11 que eligió Tomashevich era realmente muy bueno y, por lo tanto, se usó en varios otros aviones que ya se habían puesto en producción. Simplemente no había suficientes motores para el Pegasus.
5. Su-6 (Diseñador - P.O.Sukhoi)
La historia de este avión es un excelente ejemplo del hecho de que la pérdida de tiempo puede convertirse en el motivo de una oportunidad perdida. Además, no fue posible recordar de inmediato el Su-6. El primer prototipo del vehículo se completó el 28 de febrero de 1941, y el 13 de marzo se lanzó a los cielos por primera vez. Al timón estaba el piloto V.K. Kokkinaki.
Después de eso, ya se implementaron pruebas de fábrica completas, cuyo final cayó en abril de 1941. Luego se obtuvieron los siguientes indicadores de aeronave: la velocidad máxima en el suelo es de 510 km / h, a una altitud de diseño de 3000 metros - 527 km / h. El tiempo de ascenso es de 7,3 minutos.
A pesar de los resultados bastante buenos de las pruebas, el Su-6 todavía se veía con escepticismo. En primer lugar, los reclamos tenían como objetivo que las primeras verificaciones se realizaron en relación al avión sin armas, y con ello fueron algo diferentes.
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Además, la armadura de 195 kg no pudo proteger adecuadamente ni al vehículo ni a su tripulación. El descontento de los especialistas de la LII NKAP también fue causado por las armas, que se consideraron demasiado débiles y no cumplían con los requisitos de la época. El avión fue enviado para revisión.
En el período 1943-1944, los diseñadores de aviones del P.O. Sukhoi todavía pudo traer el auto sin terminar. a la mente, como resultado de lo cual podía presumir de buen vuelo, combate y acrobacia caracteristicas. Entonces, el armamento del Su-6 estaba representado por dos cañones VYa-23 montados en las alas (municiones - para 230 rondas) y dos ametralladoras ShKAS montadas en las alas (municiones - 3000 rondas cada una). Además, había armamento a reacción en forma de diez RS-132 o RS-82.
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En 1944, comenzaron las pruebas estatales de la aeronave, durante las cuales mostró excelentes resultados. Según la información existente, el Su-6 se destacó por sus brillantes características de estabilidad y controlabilidad, así como por su facilidad de pilotaje. Además, en términos de una serie de indicadores, superó significativamente a algunos de los vehículos que ya estaban en servicio.
Solo que esto no salvó del olvido al prometedor avión. El hecho es que el retraso con la revisión, y luego con las pruebas, llevó al hecho de que se perdió la era potencial del Su-6. En mayo de 1944, se completaron con éxito todas las comprobaciones de otra máquina, el avión de ataque Il-10, que mostró datos de vuelo más altos que la creación de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Al final, fue el Il-10 el que se puso en producción en masa, y el lanzamiento del Su-6 se consideró inapropiado.
Hay tales casos en la historia en los que todavía se dio un boleto a la vida por un automóvil prometedor, pero no pudieron apreciarlo: El subestimado Tu-204: el destino de un avión prometedor, que estaba destinado a aparecer en el momento equivocado
Fuente: https://novate.ru/blogs/190320/53833/