El transporte marítimo es un área importante de comunicación que une a los continentes. E incluso la aparición de la aviación no provocó la desaparición de la flota. Los espacios marinos se exploran cada vez más activamente en un esfuerzo por mejorar la calidad de vida y encontrar nuevas fuentes de energía. Esto condujo a la aparición de embarcaciones con capacidades únicas. La revisión de Novate.ru contiene seis barcos inusuales en la flota de la humanidad.
1. Desafiando las tormentas: MPI Adventure
El MPI Adventure se ve muy inusual y tiene capacidades increíbles. Fue construido en el astillero chino Cosco Qidong Shipyard por orden de MPI Offshore. Este buque es un instalador de turbinas eólicas marinas que se utiliza en la construcción de parques eólicos marinos en aguas costeras.
A pesar de la aparente lentitud, el MPI Adventure maniobra de manera excelente con la ayuda de propulsores especiales. La embarcación se coloca exactamente en un lugar determinado y se "ancla" firmemente al fondo, bajando seis patas telescópicas. Es increíblemente poderoso y puede resistir incluso las tormentas más feroces. El buque opera en los mares del norte, instalando centrales hidroeléctricas en las plataformas de Suecia, Gran Bretaña y Alemania.
2. Vasija de aumento del botín: RP FLIP
Este buque único fue botado en 1962 y todavía es operado por el Instituto de Oceanografía de EE. UU. No tiene central eléctrica y es remolcado al sitio de investigación. La abreviatura FLIP son las siglas de Floating Instrument Platform, traducido como plataforma instrumental flotante. Está destinado al trabajo oceanográfico de investigación científica y no es autopropulsado para que el ruido del motor no interfiera con la "escucha" del océano. La eslora de la embarcación es de 108 my la anchura es de 7,93 m, pero la capacidad de tomar dos posiciones la hace única.
Al llegar al lugar de la investigación, los tanques de lastre se llenan de agua de mar y el buque realiza un giro de 90 grados, cambiando la posición horizontal a vertical. En este momento, el equipo toma un lugar en la proa, observando cómo, en media hora, la cola en 91 m pasa por debajo del agua, dejando 17 m por encima de la superficie. todo está diseñado con miras a cambiar la posición: algunos de los elementos se duplican, por ejemplo, conchas, y algunos se reordenan, por ejemplo, camas. El recipiente vuelve a la posición horizontal cuando el agua es desplazada de los tanques por aire a alta presión.
3. Megatruck a bordo: Blue Marlin
El barco Blue Marlin impresiona no tanto por sus dimensiones: 217 metros de largo y 42 de ancho, como por sus capacidades. Tiene una especialización estrecha, pero muy necesaria en algunos casos. Es el buque semisumergible más grande del mundo para el transporte de carga superpesada o ultragrande, como atracaderos, submarinos, plataformas petrolíferas, embarcaciones marítimas dañadas y otra maquinaria no estándar y instalación.
Cargar el Blue Marlin es un procedimiento complicado. La embarcación se estabiliza previamente y se sumerge a una profundidad de 26 m llenando los tanques con agua de mar. Luego, con la ayuda de remolcadores, la carga se lleva sobre la cubierta y se mantiene en su lugar. Además, los soldadores y buzos comienzan a trabajar. Los primeros fijan la carga asegurándola en la cubierta, los segundos comprueban el correcto posicionamiento bajo el agua. Después de eso, el agua se bombea lentamente de los tanques y el barco se hace cargo de la carga.
4. Transportador de automóviles gigante: Ciudad de St. San Petersburgo
La ciudad de St. San Petersburgo sorprende con su monumentalidad y originalidad de formas. Visto de frente, parece una bola gigante, y de lado parece una aeronave que ha aterrizado en el agua. El barco causa una impresión tan sorprendente debido a la forma inusual del casco con un arco esférico. Y esto no es solo un vuelo de pensamiento de diseño, esta decisión tiene una base práctica. El diseño aerodinámico de la proa redondeada reduce la resistencia del aire, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones.
La ciudad de St. Petersburg se lanzó en 2010 en el astillero japonés Kyokuyo Shipyard Corporation. Según la clasificación, pertenece al tipo ro-ro (roll-on / roll-off), y el nombre se deriva de la palabra inglesa roll (to roll). El buque está diseñado para transportar automóviles y fue construido por orden del operador holandés EMC (Euro Marine Carrier B. V.), cuyo principal accionista es la empresa japonesa Nissan. Este gigante, de 140 metros de largo, tiene 12 cubiertas y entrega dos mil autos en un solo viaje. Al momento de la carga, los autos ingresan al ro-ro por su cuenta a través de la rampa y de igual forma lo dejan en el puerto de llegada.
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5. Exploración sísmica: Ramform Hyperion
La vasija Ramform Hyperion tiene una apariencia desconcertante, tanto en sus proporciones que es diferente a otras vasijas. Su cuerpo de forma triangular inusual evoca asociaciones persistentes con una plancha. Un aspecto tan original está asociado con las tareas realizadas: realizar exploración sísmica. El formato triangular con una amplia popa asegura la mayor estabilidad posible de la embarcación y el mínimo ruido de los mecanismos de trabajo. Esto es muy importante para el correcto funcionamiento de los sensores electrónicos ultrasensibles. El buque remolca una red completa de serpentinas sísmicas especiales con un área de más de 12 metros cuadrados. km. Para comprender la colosal escala de la cobertura, puede intentar imaginar 1.500 campos de fútbol.
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Ramform Hyperion está construido en Nagasaki por Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. y lanzado en marzo de 2017. Los barcos SSS Ramform incorporan las tecnologías más avanzadas de construcción naval y estudios sísmicos marinos.
6. Superpetrolero: Knock Nevis
El Knock Nevis nació en los astilleros de la empresa japonesa Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Su diseño inicialmente era bastante grande: el peso muerto era de 480 mil toneladas. montones. Esta es una cifra enorme, pero la reconstrucción posterior lo convirtió en el petrolero más grande del mundo. En el curso del trabajo, el barco se abrió y se agregaron nuevos compartimentos, aumentando el peso muerto a la friolera de 565 mil toneladas. montones. La escala de sus dimensiones es difícil de comprender: la longitud del camión cisterna actualizado es de 458,45 my el ancho es de 68,86 m. Entendiendo la colosal magnitud, vale la pena decir que la altura del famoso rascacielos estadounidense Empire State Building es 443 metros.
Knock Nevis transportó petróleo hasta 2010 y mantuvo el estatus de buque más grande del mundo durante más de treinta años, hasta que en 2013 se lanzó la planta de gas superpetrolero Prelude FLNG con un desplazamiento de 600 mil toneladas. de toneladas, 488 m de largo y 74 m de ancho.
Hecho cognitivo de Novate.ru: El transporte de petróleo en Knock Nevis fue económicamente muy rentable, a pesar de la inconveniencia de su tamaño. El superpetrolero no pudo atracar en todos los puertos. Y no pudo pasar por el Canal de la Mancha en absoluto, así como por los Canales de Suez y Panamá. Para dar la vuelta, la embarcación necesitaba un espacio de al menos 3,7 km. Cuando fue dado de baja de la flota, tardó todo un año en eliminarse. Ahora recuerda fotografías y un ancla, que se ha convertido en una exhibición en el Museo Marítimo de Hong Kong.
A muchos les parece extraño que los contenedores de transporte no se caen de los barcos.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/190320/53836/