La industria de la aviación militar nacional siempre ha estado a un alto nivel y la Unión Soviética marcó la tendencia. Y algunos vehículos de combate no tienen análogos en el mundo. Desafortunadamente, un tipo de tecnología soviética como la aviación de cazabombarderos fue empujada a la periferia de la historia. Pero esto no significa que uno deba olvidarse de los mejores representantes de este tipo de aviación. Así es exactamente como era el legendario "balcón volador": el cazabombardero MiG-27.
La aviación de cazabombarderos, o IBA, ya no funciona como parte del ejército ruso, pero hasta hace poco todavía estaba allí. Pero apareció en la época soviética, no mucho después del final de la Gran Guerra Patria. El papel clave en el desarrollo de la IBA fue desempeñado por el Secretario General Nikita Sergeevich Khrushchev, quien decidió centrarse en los aviones a reacción de combate.
A instancias del gobierno, los diseñadores de aviones soviéticos no solo comenzaron a desarrollar nuevos aviones, sino que también comenzaron a reorientar los aviones existentes. Entonces, por ejemplo, los cazas de combate fueron reequipados rápidamente para poder realizar ataques contra objetivos terrestres.
Dato interesante: Con el fin de distinguir entre toda la variedad de máquinas de especialización de bombarderos, comenzaron a asignar índices con la letra "B".
El primer cazabombardero soviético fue el Su-7B. Por desgracia, este coche se ha convertido en la personificación del dicho "El primer panqueque tiene grumos". Quizás la única ventaja de este avión fueron sus características de velocidad: la velocidad máxima del Su-7B fue de 2120 km / h. Sin embargo, hubo muchos problemas.
Entonces, las críticas negativas recibieron una pequeña cantidad de carga de combate para un avión de combate (2 mil kilogramos), y también una precisión de puntería insuficiente debido al gran barrido, debido a que los pilotos a menudo perdido. Además, entre otras deficiencias, se nombraron una carrera de despegue y una longitud de carrera demasiado largas, razón por la cual la estructura barrida del ala del avión.
Esta experiencia insuficientemente exitosa impulsó el desarrollo de un nuevo avión. Para la implementación del proyecto de una máquina multimodo con un ala variable, los especialistas de dos gigantes de la construcción de aviones soviéticos tomaron a la vez: la Oficina de Diseño de Artem Mikoyan y la Oficina de Diseño de Pavel Sukhoi. Y si este último decidió trabajar basado en el mismo Su-7B, entonces los Mikoyanovsky se comprometieron a modernizar su creación: el caza MiG-23.
El MiG-23 fue reelaborado a fondo. Al principio, se adaptó para bombardear objetivos terrestres mediante la instalación de un nuevo sistema de observación y navegación, después de lo cual se conoció como MiG-23B. Después de que fue equipado con electrónica modernizada, y su índice cambió nuevamente: MiG-23BN.
La revisión no terminó ahí. Entonces, el tren de aterrizaje fue reforzado, así como el desmantelamiento de las tomas de aire controladas, no necesitan máquinas de choque. El nombre del avión se convirtió en MiG-23BM, por lo que se sometió a una serie de pruebas: primero en fábrica, luego militar. Los controles y el papeleo se prolongaron durante tres largos años, pero aún así, en 1975, se puso en servicio un nuevo cazabombardero con el nombre familiar: MiG-27.
El bombardero era de tamaño pequeño, pero con un peso de despegue considerable (20 mil toneladas) y cuatro toneladas de carga de combate. Además, el sistema de avistamiento y navegación de la aeronave fue avanzado para su época: con su ayuda, el automóvil estaba perfectamente controlado en todas las condiciones climáticas y en la oscuridad.
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El armamento de artillería del MiG-27 consistía en un cañón de avión de 30 mm y seis cañones GSh-6-30A, así como contenedores de cañones con cañones GSh-23. Todas estas características técnicas del avión lo hicieron popular no solo entre el comando, sino también entre los propios pilotos.
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Dato interesante: fueron los pilotos quienes apodaron cariñosamente al MiG-27 “balcón volador”. La razón para elegir este apodo fue el cono de nariz biselado, que proporcionó una vista amplia para el piloto, como si estuviera mirando el balcón de un edificio de varios pisos.
No solo esta creación de la Oficina de Diseño Experimental de Artyom Mikoyan pasó a la historia, otro MiG una vez causó un verdadero revuelo en Estados Unidos: "Fox en el cielo": debido a que avión soviético en el Congreso de los Estados Unidos organizó audiencias de emergencia
Una fuente: https://novate.ru/blogs/220420/54228/