Mire primero un portaaviones estadounidense moderno, luego mire un barco similar de la Segunda Guerra Mundial. Es simplemente imposible mirar esta patética apariencia de una pista flotante sin lágrimas. Los barcos de esa época parecen casi diminutos. Y lo más importante es que no queda absolutamente claro cómo todos estos, aunque sean aviones pequeños, no solo caben en la plataforma, sino que también se despegan de ella en un tamaño tan modesto patios de recreo.
Dos cosas importantes para comprender de inmediato sobre los portaaviones. Primero, desde el principio no fueron pequeños. El segundo: fotografías, donde toda la cubierta está llena de aviones, se escenifican. Ahora hablemos de cada uno de estos puntos con más detalle y comencemos por los tamaños, que, de hecho, ¡siempre son de gran importancia!
Como sabes, todo se aprende por comparación. El portaaviones más grande de la Segunda Guerra Mundial se considera el japonés "Shinano" con una longitud total de 266 metros. En comparación, un portaaviones nuclear bastante moderno "Enterprise" (lanzado en 1961) de los Estados Unidos tiene una longitud de 342 metros. La diferencia es significativa, pero no radical. Especialmente cuando te das cuenta de que el "Shinano" convencional lanzó aviones a motor, y el "Enterprise" convencional ahora lanza aviones a reacción.
El hecho es que 250 metros de pista son suficientes para lanzar un caza a motor ligero. Incluso los cazas con cargas pesadas, que, entre otras cosas, llevan torpedos o bombas, pueden partir de ahí sin ninguna dificultad especial. Si el avión es demasiado pesado, entonces se podría usar una catapulta especial para lanzarlo, lo que le dio al automóvil una carga adicional de inercia.
Ahora, con respecto a la disponibilidad de espacio libre en la cubierta. El hecho es que durante la preparación para el combate, casi siempre estaba libre. La mayoría de las aeronaves se encontraban en hangares debajo de la cubierta y la tripulación del portaaviones las llevó a la pista según fue necesario utilizando un elevador. Siempre había solo unos pocos coches directamente en la cubierta. Por eso hubo suficiente espacio para despegues y aterrizajes, y para otras acciones importantes.
Además, se ponen en escena todas las fotografías a vista de pájaro, cuando la cubierta de un portaaviones (tanto moderno como de época de guerra) está literalmente llena de aviones. La mayoría de las veces, estas fotografías se toman durante el mantenimiento del hangar, cuando todos los aviones se elevan a la cubierta. No hay despegues ni aterrizajes a bordo en este momento.
LEER TAMBIÉN:Cómo está equipado el cargador de tambor del famoso rifle de asalto PPSh-41
Ahora para el aterrizaje. Es bastante obvio que despegar desde una cubierta de 250 metros es mucho más fácil que aterrizar en ella. Es por ello que en los portaaviones se han utilizado “frenos de cable”, por lo que los coches se aferran a un gancho especial en el momento del aterrizaje. Funcionan de forma muy sencilla. Un gancho cuelga en la parte trasera de la aeronave de un cable pequeño, y se tira de un cable especial muy fuerte a través de la cubierta del portaaviones. El truco consiste en que el piloto pueda enganchar el cable e inmediatamente "dejar caer" el chasis de la máquina sobre la plataforma. Si no funcionó la primera vez, el avión pasa a un nuevo círculo.
>>>>Ideas para la vida | NOVATE.RU<<<
En definitiva, el éxito de los despegues y aterrizajes en un portaaviones consta de tres factores: la experiencia de los pilotos, el buen funcionamiento del trabajo de los marineros y oficiales, así como una sutil comprensión de la situación actual desde el exterior despachador.
Si quieres saber cosas aún más interesantes, definitivamente deberías leer sobre 10 barcos famosos que pasaron a la historia gracias a sus aventuras.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/180120/53131/