El debate sobre qué frenos son mejores, de tambor o de disco, no cede ni un segundo. Sin embargo, incluso los fanáticos más brillantes de la "batería" son muy conscientes de que esta tecnología está desactualizada y desactualizada. Es cierto que, si todo es así, inmediatamente quiero preguntar: ¿por qué los frenos de tambor todavía no abandonan el mercado? De hecho, la respuesta a esta pregunta es bastante sencilla.
No importa de qué tipo de frenos estemos hablando, de tambor o de disco, independientemente de esto, el indicador principal de la efectividad del sistema de frenado es el nivel de ralentí mínimo. En términos humanos: cuanto más se rocen las superficies en el momento de frenar, incluso antes de que se activen los frenos, mejor. Esto es necesario para que se dedique el menor tiempo posible al movimiento inútil de piezas. En una situación extrema, la cuenta puede durar milisegundos.
El caso es que en los frenos de disco, desde el principio, se asegura una distancia mínima entre el disco y las pastillas. Al mismo tiempo, los frenos de tambor a menudo requieren medidas adicionales. Hoy en día, esta práctica se ha convertido en una cosa del pasado (en su mayoría), pero incluso en los automóviles soviéticos, el suministro manual de almohadillas se realizó con una llave. A finales del siglo pasado, los sistemas automáticos sustituyeron la alimentación manual en los frenos de tambor. Hoy en día existen dos categorías principales de tales sistemas automáticos: "externos" e "internos".
El sistema de acolchado interno recibe su nombre por estar ubicado dentro del cilindro de freno. Es un sistema muy tosco, pero funciona bien y es relativamente confiable. Por ejemplo, se utiliza en la mayoría de los coches VAZ (hasta Kalin). Estructuralmente, estos son dos anillos partidos cargados por resorte con pistones y vástagos, firmemente insertados en el cilindro. Con el desgaste de los frenos, para que el sistema interno funcione correctamente, hay que pisar el pedal cada vez más.
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Recalcamos una vez más que el circuito interno es bastante confiable, pero aún así no brinda el mismo nivel de eficiencia que el sistema de autoalimentación externo de los pads. Cabe señalar de inmediato que nada ofrece el mismo nivel de eficiencia que un esquema externo. Esto es lo que hace que los frenos de tambor "obsoletos" sean tan efectivos y confiables. Además, "externo" es un raro ejemplo en mecánica, cuando la absoluta simplicidad del mecanismo se combina con un precio bajo y una eficiencia incomparable. En realidad, es precisamente por sus frenos de tambor que siguen estando en el mercado y hasta ahora no hay motivos para creer que pasarán a ser cosa del pasado en un futuro próximo.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/080220/53367/