Los vehículos de motor modernos utilizan dispositivos de control para la mayoría de los procesos tecnológicos que afectan directa o indirectamente al proceso de transporte. Uno de estos dispositivos es un sensor de presión de aceite de emergencia (DADM), que se utiliza en algunos modelos de automóviles, tractores y otros mecanismos. En el curso de la reparación de equipos automotrices, a veces uno tiene que lidiar con fallas de tal sensor. Por lo tanto, en este artículo consideraremos el propósito, el principio de funcionamiento y los métodos de reparación del sensor.
Objeto y ubicación
La tarea principal del sensor de presión de aceite es monitorear el estado del líquido lubricante en el motor del vehículo. Su funcionamiento ocurre como en situaciones de emergencia, cuando el nivel de aceite cae por debajo de los límites nominales o la presión aumenta por encima de la tasa permitida.
Entonces, en modos normales con varias inconsistencias técnicas:
- con mal funcionamiento de la válvula reductora de presión;
- en caso de desgaste de los elementos de la bomba de aceite;
- cuando los dispositivos de filtrado de la bomba están obstruidos;
- cuando el sensor de nivel de emergencia se desplaza con respecto al eje o punto de conexión.
La ubicación de instalación del sensor variará según el modelo de automóvil. Algunos fabricantes lo colocan detrás del bloque de cilindros, otros en la carcasa del árbol de levas, en la parte inferior del motor o cerca de la caja de distribución.
Cabe señalar que para la instalación se utilizan orificios roscados estándar y una junta especial. Por lo tanto, la ubicación del sensor debe realizarse estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante, de lo contrario obtendrá lecturas incorrectas.
Dispositivo y principio de funcionamiento.
Para comprender el principio de funcionamiento del sensor de presión de emergencia, echemos un vistazo más de cerca a su diseño.
Como ejemplo, considere el dispositivo del modelo de membrana, que consta de:
- Carcasas - proporciona resistencia mecánica del sensor y resistencia a las influencias ambientales. Se instala una rosca u otra opción de fijación en el cuerpo en el lugar de instalación.
- Membranas - percibe el esfuerzo de la presión del aceite en el sistema. Capaz de cambiar sus parámetros geométricos y su posición en el espacio dependiendo del grado de fuerza aplicada.
- Arribista - es una palanca que se mueve físicamente debido a la fuerza de la membrana. Puede realizarse en forma de varilla o palanca interactuando con un grupo de contacto.
- Grupo de contacto - un sistema para transmitir señales eléctricas mediante la conmutación de un interruptor. Se pueden realizar mediante elementos móviles o llaves semiconductoras electrónicas, microcircuitos. La salida de los contactos se conecta a través del cableado eléctrico al dispositivo de señalización o la entrada del microprocesador.
- Resorte compensador - diseñado para compensar la fuerza de la presión del aceite en el diafragma. Proporciona el retorno de la superficie deformable a su posición original después del cambio de presión.
El principio de funcionamiento del sensor de presión de aceite de emergencia es el siguiente:
Si consideramos el sistema de circulación de aceite en reposo, la presión será mínima y la membrana permanecerá en un estado no deformado. El grupo de contacto estará en estado cerrado. En este caso, el microprocesador analizará el estado del motor y no dará una señal sobre una disminución de presión de emergencia.
Tan pronto como gire la llave de encendido y comience a conducir el vehículo, el aceite circulará por el sistema y creará un exceso de presión. A partir de un aumento en la fuerza, la membrana se doblará y transferirá el grupo de contacto al estado opuesto. El microprocesador evalúa el estado del sistema en el modo de funcionamiento nominal y no envía una señal al indicador.
En caso de fuga de aceite del sistema, la presión bajará, la membrana volverá a su estado original y cerrará el grupo de contacto. El microprocesador comparará el modo de funcionamiento nominal y la señal del grupo de contactos e iniciará un indicador en el tablero. Cuando detiene el vehículo y apaga el motor, la bomba deja de bombear aceite y el diafragma vuelve a su estado original. El microprocesador del sensor evalúa la transición del grupo de contacto, pero debido al cese del funcionamiento del motor, la señal no se envía a la bombilla.
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