Al estudiar los datos del pasaporte de cualquier motor eléctrico, además de la potencia declarada, el voltaje, la carga de corriente nominal y el método de conexión de los polos, se indica la corriente de arranque. Este parámetro pertenece a los indicadores más importantes del funcionamiento de cualquier unidad de motor y, por lo tanto, necesita una consideración más detallada.
Características de la relación inicial y actual.
Las corrientes de arranque se estiman de acuerdo con las cargas en el motor eléctrico que experimentan sus devanados de trabajo en el momento en que se les aplica la tensión. Muy a menudo, superan el indicador estandarizado en 6-8 veces. El valor real que toma en cuenta esta diferencia se llama multiplicidad y se ingresa como factor de corrección (foto abajo).
Cuando se conoce el coeficiente introducido de esta manera, no será difícil determinar la magnitud de la corriente de arranque.
Información Adicional: Las dos características del motor no deben confundirse: sus valores de corriente nominal y de funcionamiento.
Su diferencia se manifiesta en lo siguiente:
- La corriente nominal es la corriente que fluye en las bobinas durante el funcionamiento a largo plazo de la unidad y está limitada solo por la temperatura del estator (el grado de calentamiento).
- El indicador de trabajo caracteriza la corriente real en el momento actual.
- Suele ser igual o ligeramente inferior al valor nominal.
El coeficiente ingresado depende de la potencia del motor eléctrico y del número de pares de polos en él. A una potencia declarada baja, será menor. La misma dependencia se observa en el caso de los polos.
Características del proceso de inicio.
La magnitud de las corrientes de arranque depende de las características de diseño de un motor eléctrico particular y, en particular, de sus características de inercia. Entonces, con una pequeña cantidad de polos, la resistencia total de los devanados es pequeña y, en consecuencia, alcanzan valores grandes. Para los modelos de motor con velocidades de eje muy altas, es característico un arranque "difícil", ya que se requiere más esfuerzo para llevarlo al modo de operación.
En lenguaje técnicamente alfabetizado, este fenómeno se describe de la siguiente manera:
- en estado estático, el coeficiente de deslizamiento del eje del motor es igual a uno;
- cuando gira durante el lanzamiento, este indicador tiende a cero, pero nunca lo alcanza (debido a las pérdidas siempre presentes).
Como resultado de los procesos transitorios, la EMF de la autoinducción aumenta bruscamente y la impedancia de las bobinas y el componente de corriente disminuyen.
Determinando el valor exacto
Puede obtener datos precisos sobre el valor deseado de la siguiente manera:
- En un osciloscopio que capta una señal en la derivación durante el arranque del motor.
- Medida a tensión reducida en los devanados (5-10 veces menor que la nominal).
- Tomando lecturas con una pinza amperimétrica.
En el primer caso, es posible fijar la sobretensión en la pantalla del osciloscopio y compararla con el valor de estado estable. La segunda opción es buena porque el rotor del motor no se sobrecalienta durante la medición y no distorsiona el proceso de lectura. Usar una pinza amperimétrica es la forma más fácil, pero no proporciona la precisión requerida (foto a continuación).