La asimilación de tecnologías atómicas y termonucleares dio a los estrategas militares la tentación de asegurar la victoria en una guerra mediante ataques dirigidos contra los centros industriales del enemigo, que podrían socavar significativamente su economía potencial.
Sin embargo, surgió la difícil tarea de entregar la ojiva al objetivo. Además, para la URSS, esta tarea era más aguda que para los Estados Unidos. Antes de la revolución en Cuba, que ganó en 1959, la URSS no tuvo la oportunidad de poseer bases militares cerca del territorio de un enemigo potencial.
Y Estados Unidos tenía toda una cadena de tales bases en los territorios de sus países aliados, que se extendía casi a lo largo de todo el perímetro alrededor de las fronteras de la URSS. Por lo tanto, para la entrega de una bomba atómica con la ayuda de la aviación, fue suficiente que los aviones estadounidenses tuvieran un alcance vuelo de unos 4.000 km, y los bombarderos estratégicos soviéticos tuvieron que cubrir una distancia de 16.000 km.
Si tenemos en cuenta la necesidad de sortear las áreas de concentración de las fuerzas de defensa aérea enemigas, entonces se requería cubrir una distancia de 25,000 km, más de la mitad de la distancia del ecuador. Bajo el liderazgo del diseñador de aviones soviético A. METRO. Myasishchev en la URSS, por primera vez en el mundo, se creó un sistema para repostar un avión en el aire. Pero incluso con dos repostajes, el bombardero no voló más de 14.000 km, mientras quemaba todo un lago de combustible.
La idea de crear un avión con un reactor nuclear.
En busca de una solución a este difícil problema, la ingeniería y el diseño se aferraron a la idea de crear una aeronave que utilice un reactor nuclear a bordo como energía para su motor. El trabajo de este proyecto, que aún hoy en día desprende con fuerza la ciencia ficción, estuvo encabezado por el mismo A. METRO. Myasishchev.
Nació en 1902 en la pequeña ciudad provincial de Efremov en el sur de la provincia de Tula en la familia de un comerciante del segundo gremio y se graduó en la Escuela Técnica Superior de Moscú. Bauman. En los cuestionarios trató de ocultar su origen mercantil, pero eso no le salvó de ser detenido en 1937. Mientras cumplía el plazo al que fue condenado por presunto espionaje a favor de Estados Unidos, trabajó en un diseño "sharashka" junto a Tupolev y Korolev.
El motivo de las acusaciones fue el viaje de Myasishchev a Estados Unidos. Encabezó la comisión soviética encargada de la adquisición de la tecnología de aviones de transporte Douglas de los Estados Unidos.
En la URSS, este avión se llamó LI-2. Se produjeron más de 14.000 de estos aviones, que sirvieron en la aviación durante 40 años y desempeñaron un papel importante durante los años de guerra, incluso en la entrega de bienes para los partisanos.
Implementar la idea de crear un avión con una instalación nuclear a bordo de la Oficina de Diseño de Myasishchev fue instruido por un decreto oficial del Consejo de Ministros de la URSS en 1955. La Oficina de Diseño de Myasishchev fue la primera en la URSS en utilizar computadoras electrónicas para el diseño de aviones. La creación de un motor de avión basado en un reactor nuclear fue dirigida por A. METRO. Lyulka, graduada de la Universidad Politécnica de Kiev, en 1968. se convirtió en académico.
Sin embargo, la idea resultó ser extremadamente difícil de implementar. ¿Por qué?
- Primero, fue extremadamente difícil proteger a la tripulación de la radiación. La cabina, equipada con blindaje de plomo, alcanzó hasta un tercio de la masa de toda la estructura del avión. Al mismo tiempo, la tripulación de la aeronave, que estaba formada por dos personas, se vio privada de la capacidad de visualizar y tuvo que controlar el vuelo exclusivamente por instrumentos. Esta tarea se resolvió, pero esto impulsó la idea de desarrollar una versión no tripulada de la aeronave. Con esta opción desaparecería el problema de proteger a la tripulación de la radiación, lo que reduciría en un tercio la masa de toda la estructura. Pero el comando de la Fuerza Aérea no apoyó la versión no tripulada por temor a problemas con las maniobras en el aire.
- En segundo lugar, el manejo en tierra de la aeronave radiactiva fue significativamente complicado. El personal de tierra también necesitaba protección radiológica. Y consideraron formas de reparar la aeronave mediante manipuladores remotos. Pero esto requirió un diseño simplificado.
- En tercer lugar, el peso significativo de la aeronave (al menos 250 toneladas) requería pistas muy fuertes.
Se consideró la opción de un hidroavión capaz de despegar y aterrizar en el agua. Y para no restringir la base de un avión de este tipo solo a las regiones del sur del país, se estudió y resolvió con bastante éxito el problema de prevenir la formación de hielo en la zona costera en invierno. Dichos hidroaviones podrían basarse en la costa a una distancia considerable entre sí, lo que complicó significativamente la tarea de destruirlos por parte del enemigo antes del despegue. Por primera vez, estos desarrollos para combatir el hielo costero se realizaron en Suecia. Dispositivos simples permitieron, mediante la circulación de aire a través de tuberías, mantener la zona de aguas costeras en un estado libre de hielo durante todo el año.
El hidroavión atómico podría permanecer en el aire durante más de un día. Y esto fue suficiente para cumplir con las misiones de combate que se le asignaron. Sin embargo, el problema de la contaminación radiactiva del terreno en las áreas de base no se resolvió. Y en 1957 se cerró el proyecto. Los años 50 pueden considerarse un período dorado en el desarrollo de la aviación tanto en la URSS como en otros países. Sin embargo, a fines de esta década, los cohetes finalmente demostraron su mayor eficiencia en comparación con la aviación. Y los cohetes comenzaron a eludir a la industria aeronáutica en la división de financiación.
El trabajo en el avión atómico de Myasishchev, aunque no se llevó a la producción en masa, sirvió, sin embargo, un buen ayudar en el diseño de un sistema de control no tripulado para una nave espacial reutilizable "Buran".
En este proyecto, ya en sus últimos años, el Teniente General de las Tropas de Ingeniería Myasishchev participó activamente. Murió en 1978. Todos los cargos de espionaje a favor de Estados Unidos le fueron retirados durante su vida, fue rehabilitado por completo después del XX Congreso del PCUS.
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