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Cada año miles de nuevas máquinas para la primera marcha vez en el camino, y al mismo tiempo, los coches viejos "mueren" de piezas o simplemente podredumbre en las calles. 1980 coche, y más aún la década de 1970 en buenas condiciones es casi no se pueden encontrar. Al mismo tiempo, el concepto de "coches de los años 90" se ha convertido casi en una marca. Entonces, ¿cuál es su éxito - véase más adelante en la revisión.
la gran mayoría de los vehículos de producción eran carburador hasta finales de 1980. Este diseño del sistema de potencia es muy compleja, laboriosa configuración sensible y de mantener. El resto del motor, la transmisión y la suspensión de la década de 1990 se han convertido en muy fiable. Fue entonces cuando las máquinas se convirtieron masivamente inyector usado. Fue una buena alternativa al carburador. máquinas de inyección parecía más potente, más eficiente y, sobre todo, por su servicio no se requiere "experiencia única" especialista- "karbyuratorschika".
Un típico "90 del coche" tiene un cuerpo hecho de acero de espesor con una gruesa capa de pintura, un motor fiable con un bloque de hierro fundido del cilindro, una o dos bolsas de aire, pero el número mínimo de opciones usando la electrónica. Incluso en las asas de Mercedes-Benz y BMW para levantar las gafas no eran infrecuentes. Dicha construcción es típica de la "edad de oro" de la industria del automóvil. Es cierto que duró mucho tiempo.
En la década de 2000, comenzó a producir máquinas muy diferentes en todo el mundo. En primer lugar, en el coche moderno se ha vuelto mucho más "suaves" de la electrónica, los componentes de lo que tarde o temprano fallar. El diseño del coche también ha cambiado. Incluso en el cuerpo alemán de automóviles comienzan a oxidarse después de algunos años. La razón - una clara reducción del espesor de la pintura.
nuevas máquinas y motores no llegaron a ser mejor. Por el contrario, si muchos motores de los 90 llamados "un millón de personas", a continuación, estos ya no están entre los nuevos diseños. de hierro fundido (resistente y duradero) bloque del motor con el fin de reducir el peso sustituye por la aleación de aluminio más ligero para que 200-250 mil kilómetros - casi un "techo". Alyusilovoe y nikasilovoe piso, promoviendo activamente las marcas individuales, demostró una tecnología muy controvertido. Después de agotarse cilindros de la capa de revestimiento deteriorar drásticamente rápidamente.
coches caros de la década de 2000 y cambió el sistema de alimentación eléctrica. La tecnología de inyección directa de combustible en los cilindros (por ejemplo, "folsksvagenovskih" motores FSI y TSI) permite ahorrar combustible y mejorar el respeto al medio ambiente. Eso es sólo el costo del sistema de un ejemplo más, y funciona menos fiable que una inyección distribuido convencional en los puertos de admisión. Bajo los términos del fabricante de tales toberas no se pueden reparar y deben ser reemplazados, ya que son muy caros.
Los coches con turbo conocido desde hace mucho tiempo, pero muy común, este sistema se ha convertido en los últimos años. Ahora impulso se puede encontrar en el vagabundo, y sedanes familiares. Por un lado "turbina" mejora en gran medida el rendimiento del motor. Pero hay un lado "inverso", de la que nadie va a decirle a un cliente potencial en la sala de exposición. Turbocompresor - un dispositivo en el que hay datos, comprometiéndose hasta 240.000 revoluciones por minuto. Es natural que en los grandes detalles de ejecución se borran juntos, la turbina comienza a "comer el aceite" y tiene que cambiar. A menudo, esto sucede cuando se ejecuta un total de 150 mil kilómetros. Si el conductor no sabe cómo apagar el coche con un turbocompresor, que podría "salir" incluso antes.
La situación de rápido desgaste de las piezas de unidades de máquinas modernas empeora como componentes de recursos limitados y de sus condiciones de servicio. Un problema particularmente agudo con el aceite del motor. En lugar de los aceites minerales previamente populares se han convertido en asequible semi-sintéticos y sintéticos. Ellos son mucho mejores, pero no en 3 veces, que el viejo "agua mineral". Al menos que motivan muchas empresas de automóviles (principalmente japoneses), cuando entre servicios administrados correr del 15-20 mil. kilómetros. Los propietarios de los coches modernos con SUVs sobrealimentados, y los coches "vivo" en los atascos de Moscú, los expertos recomiendan cambiar el aceite no es inferior a 7-10 mil kilómetros.
Aceite en transmisiones automáticas no está experimentando una carga de calor en el motor, sino también con el tiempo se vuelve obsoleta, sus propiedades se deterioran con el mismo aceite, simplemente puede salir. Esto no impide que muchos fabricantes de automóviles para escribir en el manual de operación que el aceite es capaz de salir a lo largo de toda la vida de la máquina. Así que no es de extrañar que la transmisión automática con el tiempo "patadas" y falla.
En la década de 1990, los automóviles se han vuelto muy sofisticado y confortable, y al mismo tiempo muy robusto. Se trata de los modelos "indestructibilidad" de esos años llevó al hecho de que el recurso tenía deliberadamente understate. Y realmente, ¿quién va a la sala de exposición para un coche nuevo cuando el viejo no se ha roto? Como conclusión podemos decir que la maquinaria moderna originalmente No está diseñado para un funcionamiento continuo.
Siguiendo con el tema: revisión 13 coches que han recorrido un millón de kilómetrosE inesperadas empresas oficiales de motor comunicado que proporcionan modelo asequible, lo que en Rusia se garantiza que un millón de kilómetros.
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fuente: https://novate.ru/blogs/111018/48048/
