Este dispositivo está diseñado para monitorear la corriente de la batería del vehículo. Le permite controlar visualmente la cantidad de corriente de carga y descarga e incluso la corriente que consume el arrancador al arrancar el motor. En principio, este esquema permitirá monitorear el estado de todos los "equipos eléctricos" del automóvil: la batería, el motor de arranque, el generador y todo el cableado eléctrico por la cantidad de corriente consumida.
El principio de funcionamiento es medir la cantidad de caída de voltaje en el cable que conecta la carrocería del automóvil al terminal negativo de la batería.
Las resistencias R1-R5 forman el llamado "puente de medida resistivo", de cuya salida se toma una señal de diferente polaridad, que luego es amplificada por un amplificador operacional (OA) del tipo K153UD2. En el circuito, puede utilizar otros amplificadores operacionales de uso generalizado (K140UD6, K140UD7, K140UD8 o similar importado). Solo debes tener en cuenta la posibilidad de su pinout diferente. El condensador C1 en este caso es necesario para excluir la posibilidad de autoexcitación, para otros tipos de amplificador operacional puede que no sea necesario (consulte el diagrama de conexión típico para el microcircuito aplicado en libros de referencia).
Los diodos VD1-VD4 constituyen un "nodo logarítmico", que es necesario para ampliar el rango de la corriente medida. Esto hace posible medir altas corrientes, hasta 100 amperios, lo que hace posible monitorear incluso la corriente de arranque consumida por el arrancador.
Como indicador de carátula, puede usar cualquier dispositivo que tenga una marca cero en el medio de la escala (por ejemplo, M733 o su análogo moderno, un microamperímetro de dial-up). La corriente de deflexión total del puntero debe ser de 50 μA en las áreas de medición menos y más. La escala de este indicador debe graduarse. Para hacer esto, a la derecha e izquierda del "cero", se hacen tres marcas de manera uniforme (a la misma distancia del "cero" y entre sí), que corresponderán a los valores actuales "5", " 50 "y" 100 "amperios. Todas las resistencias en el circuito con una potencia de 0.125 vatios, excepto la resistencia R8 (es de 0.5 vatios). Resistencias trimmer de cualquier tipo.
Este circuito no requiere ninguna fuente de alimentación separada. La energía se toma de la red eléctrica a bordo del vehículo y se estabiliza en 6.6 voltios con el estabilizador paramétrico más simple en dos diodos Zener VD5 y VD6 del tipo KS133A.
El dispositivo está configurado de la siguiente manera.
El circuito se alimenta directamente de la batería (directamente desde su terminal "+") y la flecha indicadora se pone a "cero" usando el trimmer R4.
Luego, el automóvil se desenergiza por completo (la llave de encendido se "apaga") y el "más" de la batería se conecta a la carrocería del automóvil a través de una resistencia de 2.4 Ohm. En este caso, debe usar una resistencia con una potencia de al menos 60 vatios (puede usar, por ejemplo, un trozo de cable de nicromo con una resistencia adecuada).
El consumo de corriente en este caso será de 5 amperios, y con la ayuda de la resistencia trimmer R7, la flecha del dispositivo se coloca en la marca correspondiente en su escala ("5A"). Esto completa la configuración y calibración del dispositivo. El terminal positivo del circuito (el terminal derecho de la resistencia R8) se desconecta del terminal positivo de la batería y se conecta al cable positivo de la red de a bordo del vehículo.
¡Gracias por leer hasta el final! Y te agradecería si tu compartió el artículo con amigos en las redes sociales. Un agradecimiento especial por me gusta y suscripción - ¡Quédese más en el canal "ASUTPP"!
En la redacción del artículo se utilizó información extraída de la fuente: Revista "Radio", Nº 4, 1989, "Indicador de corriente de batería".