Incluso cuando la tierra de los soviéticos estaba dando sus últimos suspiros, su complejo científico y de diseño produjo un número representativo de proyectos técnicos audaces y muy interesantes. Uno de ellos fue el Su-47, un prometedor caza basado en portaaviones, que más tarde recibió el hermoso nombre de "Berkut". Sabiendo que hoy en día los Su-47 no vuelan, no es difícil adivinar qué destino le sucedió al caza en general. La verdadera pregunta es: ¿Fue realmente todo eso en vano?
La idea de crear un nuevo caza basado en portaaviones en la URSS apareció en 1983. En ese momento, los proyectos de aviones de barrido inverso eran muy populares y, por lo tanto, los diseñadores una vez más intentaron crear una máquina interesante. Inicialmente, el proyecto Su-47 comenzó como una profunda modernización del Su-27, pero luego se convirtió en algo independiente. El principal cliente del Su-47 era la Armada Soviética.
El Su-47 se completó de acuerdo con el esquema aerodinámico, un triplano integral longitudinal. Se utilizó el ala barrida hacia adelante ya mencionada. El ala se acopló con el fuselaje lo más suavemente posible, formando así un solo sistema de cojinetes. El ángulo de barrido es de 10 grados. La raíz del ala es de 75 grados.
En la construcción del fuselaje de la aeronave, se utilizaron ampliamente aleaciones y aceros de fundición de aluminio y titanio. Había una gran cantidad de fibra de carbono en el diseño de las alas. Muchos protectores y carenados están hechos de materiales compuestos avanzados. El fuselaje del automóvil recibió una sección transversal ovalada con expansión de las tomas de aire.
El avión fue propulsado por dos motores turborreactores de derivación D-30Fb con boquillas anchas. La capacidad de cada unidad es de 15 600 kgf. Los motores se ponen en marcha mediante una unidad de potencia auxiliar. Todo el sistema de control de la aeronave se combinó en un solo complejo de ayudas para el objetivo, el vuelo y la navegación.
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El resultado es un coche bastante impresionante. El "Berkut" es operado por una sola persona. Las dimensiones del coche eran 22,6x16,7x6,4 metros. Área del ala - 56 metros cuadrados. El peso óptimo de despegue del caza es de 26.600 kg. La velocidad máxima de desplazamiento es de 2.500 km / h. El rango de vuelo a velocidad supersónica es de 1.600 km. Techo de servicio - 20 km. Se suponía que el Su-47 estaba armado con 1 cañón GSh-30-1 de calibre 30 mm, así como con varios misiles de mediano alcance.
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Entonces, ¿qué pasó con Berkut? Por un lado, la final era algo predecible: ya en 1988 el proyecto fue retirado de la financiación y cerrado. Todos los documentos del prometedor avión yacían en una caja polvorienta. El colapso de la URSS y la crisis de principios de la década de 1990 no contribuyeron al comienzo de la restauración del trabajo en una máquina prometedora. Por otro lado, ya en 1997, el Su-47 fue nuevamente recordado dentro de los muros del Design Bureau. La primera muestra de trabajo se ensambló y mostró en la exposición MAKS en 1999. En 2006-2007, el proyecto se finalizó y se retiró nuevamente a la carpeta. Sin embargo, al mismo tiempo, la mayor parte de la documentación de diseño del Berkut, que no entró en la serie, se utilizó para crear un nuevo Su-57.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/151020/56390/