Los ecos de la realidad soviética continúan excitando las mentes de la gente común y de los investigadores. Esto es especialmente cierto en el complejo militar-industrial, porque su desarrollo fue especialmente rápido durante la era soviética. Por tanto, no es de extrañar que, junto con hechos reales, en la historia de la industria de defensa soviética se puedan encontrar muchos mitos que no están relacionados con la realidad. Aquí están las 5 leyendas más comunes sobre la aviación de la era del país de los consejos, que existen entre los habitantes, aunque hace tiempo que han sido refutadas.
1. Tu-4
Existe una leyenda bastante popular según la cual el Tu-4 es una copia absoluta del avión estadounidense B-29. Los fanáticos de este mito incluso argumentan que incluso la cámara, que, por coincidencia, colgada en la cabina, supuestamente fue copiada.
En realidad, no todo es tan sencillo. El Tu-4 era de hecho similar al B-29, pero tenía una serie de diferencias significativas. Primero, los motores ASh-73TK se instalaron en el transatlántico soviético. Además, fundamentalmente diferentes fueron: equipos para identificar "amigo o enemigo" SRZO "Bariy", asientos de tripulación, que también están diseñados para colocar un paracaídas en el asiento), estaciones de radio VHF, armamento defensivo del cañón NS-23, así como un mando a distancia administración. La modernización regular alejó cada vez más al Tu-4 del original estadounidense.
2. Tu-95MS
Existe una opinión generalizada sobre el Tu-95MS de que comenzaron a participar en su construcción durante la época de Stalin. Pero, de hecho, este desarrollo pasó por un camino bastante serio a partir de varias modernizaciones: hubo modelos M, K, KM, RC, 142M, y solo sobre la base del último Tu-95MS se creó. Por lo tanto, se lanzó a la producción solo en 1981.
Dato interesante: el último modelo de la serie, Tu-95MS, se completó solo después del colapso de la URSS en 1992.
3. Tu-116
Hay dos leyendas sobre este avión a la vez: una dice que Jruschov voló en él a los Estados Unidos, y el segundo es todo lo contrario, dicen, el secretario general se negó a volar en él, citando el hecho de que el Tu-116 “tiene su culo ". También hay versiones de la leyenda donde estas palabras pertenecen a la esposa de Khrushchev.
En realidad, el Tu-116 se creó como alternativa, en caso de que el diseño del Tu-114 se retrasara. Y además, el Tu-116 tiene una capacidad demasiado pequeña: 24 personas, y la delegación soviética que volaba a los Estados Unidos era bastante grande.
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4. IL-18
Se cree que el avión Il-18 comenzó a diseñarse desde 1946. En realidad, el transatlántico del que todo el mundo habla se creó mucho más tarde, y casi inmediatamente después del final de la guerra, se trataba de otro avión del mismo nombre. Sobre la base del primer Il-18, ni siquiera comenzaron a fabricar el segundo: su única característica común era el diámetro del fuselaje. Solo se utilizó la experiencia adquirida, y ya nos es familiar, el segundo Il-18 se completó solo a mediados de los años 50 del siglo pasado.
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5. Tu-104
También hay una leyenda sobre el legendario transatlántico Tu-104. Como, después del desastre del Tu-104A USSR-42362 y la muerte de la tripulación de Harold Kuznetsov el 17 de octubre de 1958, se convocó una reunión de la Flota Aérea Civil, donde A.N. Tupolev supuestamente acusó a los pilotos de no poder controlar el avión: "Este no es un mal avión, no vuelas en él". sabes como. "
De hecho, los historiadores han refutado durante mucho tiempo este mito basándose en la investigación en los archivos. Entonces, descubrieron que realmente se llevaron a cabo dos reuniones sobre el avión de pasajeros: la primera, al final Octubre con la participación de los pilotos del Tu-104, y el segundo, el 2 de enero de 1959, en el Comandante en Jefe Adjunto del Mariscal de la Flota Aérea Civil. Zhavoronkova. Los protocolos sobrevivientes dejaron en claro: Tupolev simplemente no estuvo presente en ambas reuniones.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/171020/56416/