En la historia de la aviación soviética, hubo una variedad de aviones que diferían no solo en características técnicas. También fueron tratados de manera diferente tanto por el comando como por los pilotos. Y entre la gran cantidad de modificaciones populares, están aquellas que no solo estaban en desgracia, sino que generalmente intentaron evitarlas, o al menos volarlas tan raramente como fuera posible. Tal era el bombardero Tu-22, al que los pilotos le dieron un apodo muy apropiado por su reputación: "Caníbal".
Un avión supersónico pesado de largo alcance soviético diseñado por la Oficina de Diseño de Tupolev se puso en servicio en 1962, y desde entonces, hasta el final de su funcionamiento a finales de los noventa, lo siguió una estela de notoriedad. La seguridad de este modelo siempre ha estado en gran duda debido a numerosas emergencias, a veces con víctimas humanas.
Al Tu-22 se le dio el sombrío apodo de "Caníbal" debido a la alta tasa de accidentes. Según Novate.ru, uno de cada cuatro bombarderos de este modelo se perdió como resultado de accidentes, y esto comenzó con prototipos de diseño en la etapa de prueba. Las estadísticas afirman que los Tu-22 se rompieron regularmente varias veces al año durante toda la vida útil, en promedio, de tres a seis unidades.
Por supuesto, tal fama no podía permitir que ni siquiera los pilotos experimentados se sentaran tranquilamente al timón del Ogro. Sin embargo, todavía permaneció en servicio durante bastante tiempo, más de treinta años. Una de las razones de este fenómeno es el hecho de que los modelos Tu-22M y Tu-22M1, que iban a reemplazar al bombardero de emergencia, también resultaron estar llenos de fallas y no se ajustaban al mando. Es cierto que después de largas demoras, el Tu-22M1 aún comenzó a producirse en masa. Y no logró desalojar por completo al "Caníbal".
Otra razón por la que la aeronave, con todas sus deficiencias, continuó en servicio, fue que la mayoría de ellas fueron identificadas solo durante su operación. Por ejemplo, al aterrizar, el tren de aterrizaje comenzó a temblar, lo que complicó seriamente el trabajo del piloto. Además, incluso los motores causaron problemas. Resultó que estaban mal colocados, lo que hacía que el coche estuviera mal controlado a altas velocidades.
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Por supuesto, el automóvil se refinó repetidamente y, en cierto sentido, ayudó: los Tu-22 comenzaron a estrellarse con menos frecuencia. Pero la reputación del bombardero ya se perdió irremediablemente y no fue posible deshacerse por completo de los problemas. Por eso, cuando a mediados de los noventa el "Caníbal" fue finalmente retirado de servicio, muchos pilotos dieron un suspiro de alivio.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/171220/57138/
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