No es ningún secreto que muchos residentes de las antiguas repúblicas soviéticas se precipitan de un extremo a otro. Algunos están orgullosos de los logros de su país. Otros creen que lo poco que hicieron fue de alguna manera robado del mundo "civilizado". Hoy intentaremos descubrir el destino del famoso camión soviético ZIL-130.
"Dices eso como si fuera algo malo"
Por eso, cuando se trata de Pedro I, que se fue a estudiar a Europa y contrató especialistas allí la construcción de la flota, esto se percibe como una extensión de la Patria natal por una barba peluda a una nueva nivel. Y cuando el Partido Comunista, allá por los años de la Guerra Civil, comenzó a enviar a los primeros especialistas a estudiar en el exterior y diplomáticos para comprar tecnología, entonces esto es inevitablemente percibido por los ciudadanos individuales como una falta de iniciativa y "individualidad".
1. Marco
El bastidor es el elemento más importante de cualquier camión. Y en el ZIL-130, de ninguna manera fue algo nuevo. Este marco fue desarrollado en la década de 1950 para camiones ZIS. Por ejemplo, el mismo marco de 4 toneladas fue montado por el no menos famoso 150, y luego el 164 y su modificación "A", el viejo marco no ha cambiado a lo largo de los años. El relleno del auto cambió, pero el marco permaneció igual.
Además, si retomamos la comparación del marco ZIL-130 con los marcos de otros camiones de esa época, resulta que hay poco en común entre ellos. El marco soviético se caracteriza principalmente por una mayor rigidez torsional. En otras palabras, a diferencia de la mayoría de los análogos extranjeros de esa época, se hizo, entre otras cosas, para una operación a largo plazo en condiciones todoterreno.
2. Cabina
La cabina no es el elemento definitorio de un camión, incluso si sigue siendo una parte muy importante del diseño. Sin embargo, es importante comprender lo principal aquí: absolutamente todos los camiones son estilísticamente similares. Incluso debido a la tecnología de estampado relacionada. Si comparamos el Dodge SZ-TA8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I e incluso algunos Opel Blitz, resulta que las cabinas de todos estos autos son muy similares.
>>>>Ideas para la vida | NOVATE.RU<<<<
3. Motor
El motor del ZIL-130 fue de su propio diseño. Sin embargo, para ser justos, debe tenerse en cuenta que realmente volvió a la unidad de potencia estadounidense Chrysler. No hay nada de sorprendente en esto, porque fue Estados Unidos quien estuvo a la vanguardia del desarrollo de los motores de combustión interna en la primera mitad del siglo XX. Es por eso que las muestras y la experiencia de especialistas en el extranjero se estudiaron activamente en la URSS. Al mismo tiempo, la unidad del 130 se rediseñó tanto que ya es bastante difícil reconocerlo como un pariente estadounidense lejano. Por ejemplo, en la URSS, en primer lugar, aumentaron el volumen y la eficiencia de los motores.
Si quieres saber cosas aún más interesantes, entonces deberías leer sobre 7 poderosos camiones militarespara lo cual no existen serios obstáculos.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
ES INTERESANTE:
1. Un enorme embalse bajo las arenas del Sahara: por qué los africanos no utilizan el don de la naturaleza
2. Leo-“pensionista”: lo que le sucede al rey de las bestias tras ser expulsado de la manada
3. ¿Por qué los marineros revolucionarios se envolvieron en cartucheras?