¿Nadie pudo o todavía nadie trató de salvar? ¿O tal vez la planta de ZiL ha sido enterrada a propósito desde la década de 1980? ¿Cuál de estas preguntas reflejaría mucho mejor lo que le sucedió exactamente a una de las empresas de construcción de maquinaria más grandes de la Unión Soviética? ¿Por qué algunas fábricas y plantas para la producción de automóviles y camiones al menos continuaron funcionando, y la leyenda del mercado interno se hundió literalmente en el abismo?
La historia de ZiL comenzó incluso antes del advenimiento del poder soviético. Al principio, había una estación de reparación de automóviles importados en el territorio de la empresa. Como tal, se fundó una fábrica de automóviles en este sitio en 1916. Pertenecía a la Casa de Comercio "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co". Al principio, la empresa automotriz no tenía su propia línea, sino que solo se dedicaba a la reparación y ensamblaje de destornilladores de automóviles FIAT 15 Ter importados del lanzamiento de 1915. Fueron estos camiones los principales productos durante mucho tiempo. El futuro ZiL los produjo tanto durante los años de la Guerra Civil de 1917-1922 como en los primeros años del poder soviético establecido.
Se produjo un giro brusco en la planta cuando el país se embarcó en el camino de la industrialización sistemática, e Ivan Likhachev fue nombrado director de la empresa de Moscú. El partido se propuso la tarea de organizar la producción en masa de camiones de nueva generación, ya que era en ellos donde la economía soviética en rápido crecimiento tenía una gran necesidad en primer lugar. Primero, se modernizó la empresa. La planta también compró los derechos del camión Autocar 5S en los EE. UU., que fue estudiado por diseñadores soviéticos, después de lo cual se fabricaron los camiones AMO-3 y ZIS-5 sobre esta base.
La planta de Stalin (desde 1931 lleva el nombre del líder) se convirtió en la primera empresa soviética, donde se lanzó la primera línea de montaje en 1931. Desde 1936, la empresa comenzó a producir no solo camiones, sino también automóviles. Es cierto que al principio se fabricaban muy pocos automóviles, por lo que no eran para las necesidades de la gente común, sino para las agencias gubernamentales y el ejército como vehículos oficiales. Durante los años de guerra, la planta fue evacuada a Ulyanovsk, donde produjo equipos para el frente y dominó varios modelos nuevos. Incluido ZIS-150. En 1958, la línea de la planta se reabasteció con camiones 6x6 ZIL-157 fundamentalmente nuevos. La planta pasó a llamarse Planta Likhachev en 1956, inmediatamente después del XX Congreso del PCUS y la campaña para desacreditar el culto a la personalidad de Stalin.
A pesar de la complejidad de los años de la posguerra, fue este tiempo el que marcó el comienzo de la “edad de oro” para la planta. La línea de la empresa se reponía constantemente con nuevos modelos de máquinas y modificaciones de motores. Aquí se desarrollaron muchas tecnologías experimentales para las necesidades del ejército y la economía nacional. Los especialistas de ZiL ayudaron a crear nuevas fábricas y también intercambiaron activamente experiencias con extranjeros. Inmediatamente después de la guerra, el personal de la planta superó los 100 mil trabajadores, y en la cima de su gloria, ¡Likhachev produjo 200 mil camiones al año! La compañía también fabricó equipos especiales, autobuses, sedanes, vehículos todo terreno, camiones y equipos especiales para las necesidades del ejército soviético. A fines de la década de 1950, la producción de autobuses se separó de la matriz ZiL. Entonces apareció una nueva planta: LIAZ. En la década de 1970, se crearon nuevos modelos de motores en ZIL, lo que llevó a la planta a un nivel fundamentalmente diferente.
Los primeros problemas en la empresa comienzan a mediados de la década de 1980. Al principio, ZiL constantemente tiene dificultades con el desarrollo y la implementación de un nuevo modelo de motor en producción. Entonces la planta todavía no puede "dar a luz" por una variedad de razones, un nuevo modelo de camión. En el momento del colapso del poder soviético, la planta también se derrumba. Al ser arrancada de la economía sindical que alguna vez estuvo unida, la empresa con sus camiones rápidamente se queda sin trabajo. Los volúmenes de producción están disminuyendo rápidamente, incluso bajo la presión de los automóviles que llegan del extranjero. La gerencia, a su vez, está haciendo intentos extremadamente lentos para encontrar nuevos socios. El asunto no va más allá de la celebración de acuerdos preliminares. El número de trabajadores está cayendo rápidamente, las tiendas están cerrando.
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Muy a menudo se oye decir que las fábricas soviéticas hacían puras tonterías (por no decir groseramente, “a la manera popular”). Objetivamente, la calidad de los productos de muchas empresas soviéticas en la década de 1980 realmente se hundió notablemente. Pero este proceso de caída de la calidad, como todo lo que ha sucedido desde 1986, genera muchas preguntas de las personas interesadas. ¿Es necesario decir que en la década de 1990, el legendario ZiL fue privatizado "inteligentemente" por nuevos "gerentes efectivos" que, aparentemente, desde el principio no estaban interesados en una mayor supervivencia empresas
Al menos la ubicación de la planta rusa y soviética sugiere esta idea. Se paró en un terreno muy caro, de hecho, en el centro de Moscú. La mayoría de los equipos ZiL, quizás no los más modernos para los estándares de la década de 1990, pero aún así costosos y en funcionamiento, simplemente se vendieron como chatarra. Los talleres fueron demolidos y, después de 2014, se construyeron rápidamente numerosos complejos residenciales en el sitio vacante.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/271121/61374/