Se sabe con certeza que en la Unión Soviética no se fabricaba nada excepto chanclos. Bueno, y un avión un poco más súper moderno. Por desgracia, lo "poco" que todavía hicieron no siempre se recordó y perfeccionó. La historia del avión de pasajeros supersónico Tu-144 es una excelente ilustración de esto.
El 24 de abril de 1946, el primer caza turborreactor MiG-9 despegó hacia el cielo sobre el país de los soviéticos. Inmediatamente después, los diseñadores se enfrentaron a la tarea de aumentar la velocidad máxima de la aeronave para superar la barrera del sonido en torno a Mach 1,2. Tres años más tarde, en 1949, nació el avión MiG-15, que fue capaz de superar la preciada barrera del sonido. A principios de la década de 1950, después del lanzamiento del decimoquinto de la serie, los diseñadores pensaron en cómo "transferir" los aviones de pasajeros más allá de la barrera del sonido.
Un trabajo similar se llevó a cabo en el extranjero. Ya en 1956, se creó una comisión especial en Gran Bretaña para ocuparse del desarrollo y desarrollo de la aviación de transporte supersónico. El proyecto incluye a las 9 empresas y organizaciones de aviación más grandes del país. El trabajo intensivo en la creación de un nuevo tipo de avión supersónico comienza solo con el inicio de la década de 1960 y la conexión con el proyecto de Francia. En la Unión Soviética, se siguió de cerca todo lo que sucedía en Europa y se preparó su propio proyecto para un avión de transporte supersónico. El trabajo activo comenzó en 1963.
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En 1967 se presentó el Concorde franco-británico. El liderazgo de la URSS exigió acelerar el trabajo en el desarrollo de su avión. Como resultado, el 31 de diciembre de 1968, el Tu-144 se elevó en el aire, por delante del Concorde por unos 2 meses. Paralelamente, se estaba finalizando el modelo de serie del transatlántico, el Tu-144S, teniendo en cuenta la experiencia soviética y anglo-francesa de los primeros vuelos. Al mismo tiempo, los aviones soviéticos y británico-franceses resultaron ser muy diferentes. El transatlántico soviético voló más alto: 20 km frente a los 18 km del Concorde. Volar más rápido: 2.500 km/h frente a 2.300 km/h. Era notablemente más poderoso: levantaba 16 toneladas contra 13 toneladas. Al mismo tiempo, el Tu-144 consumía combustible mucho más rápido, lo que lo hacía inadecuado para vuelos en el Pacífico, a diferencia del Concorde. La creación de los europeos desde el principio se posicionó como un avión de lujo, mientras que un boleto para el Tu-144, aunque era más caro de lo habitual, todavía no es importante.
¿Por qué el Tu-144 se quedó sin trabajo? De hecho, todo es bastante simple. Había exactamente dos problemas. El primero es el tema de la rentabilidad. Tanto el Tu-144 como el Concorde estaban adelantados a su tiempo, pero desde un punto de vista comercial no eran en absoluto rentables. Los vuelos en avión eran demasiado caros. La segunda razón es el tema de la seguridad. Ambos proyectos se desarrollaron con mucha prisa. Al mismo tiempo, el Tu-144 reveló muchos problemas, a pesar de las constantes mejoras. Lo peor de todo, el avión sufrió varios accidentes que se convirtieron en desastres. Primero en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en 1973, luego durante un vuelo de prueba en 1978, luego otro prototipo se estrelló en 1980. Y en 1981, se produjo un incendio a bordo del 144, después de lo cual decidieron negarse por completo a ponerlos en funcionamiento. Aunque 16 muestras en serie, que sin embargo lograron hacerse, incluso realizaron vuelos comerciales durante algún tiempo.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/021221/61448/