Por lo general, cuando se trata de tecnología "sigilosa", que es la capacidad de las aeronaves dispositivos para permanecer sin ser detectados por el radar, recuerdo los experimentos de la segunda mitad del siglo pasado en Estados Unidos y la URSS. Sin embargo, otro país casi le dio vida a este concepto. Estamos hablando del bombardero alemán No-229, que, si se completa el desarrollo, podría afectar significativamente el curso de la Segunda Guerra Mundial.
La historia de este avión, inusual para los estándares de la Segunda Guerra Mundial, comenzó en 1931. Fue entonces cuando los dos hermanos Walter y Reimar Horten decidieron construir su primer planeador según el esquema de “ala voladora”, que consideraban ideal para un avión. La esencia de esta forma es que tal ala tendrá mucha menos resistencia aerodinámica. Cinco años más tarde, cuando los hermanos se unieron a la Luftwaffe, continuaron con su investigación. Como resultado, dieron como resultado el desarrollo en 1942 de un caza según el esquema de "ala voladora", para lo cual primero tuvieron que construir varios planeadores originales.
Los prototipos eran un bombardero, que se convertiría en la base para futuros desarrollos de un caza a reacción con forma de "ala voladora". La prueba exitosa de un prototipo no motorizado se llevó a cabo en 1944, después de lo cual comenzaron a preparar un segundo prototipo, además, en diferentes partes del Tercer Reich, ambas versiones con motor y sin motor se desarrollaron por separado. modificaciones
El enfoque de los ejércitos aliados no detuvo a los desarrolladores: los prototipos se probaron hasta la primavera de 1945 y el 12 de marzo de 1945 se probaron. en una reunión con Goering, el No.229 incluso se incluyó en el "programa de combate urgente". Pero los alemanes no tuvieron tiempo de hacer esto en la práctica: dos meses después, los estadounidenses capturaron la fábrica en Friedrichsrod, donde se fabricaban los prototipos. En particular, según Novate.ru, ya se ha preparado una muestra para pruebas de vuelo, dos estaban en la etapa final de preparación, y para dos docenas de máquinas de preproducción se fabricaron nodos requeridos.
Parece que el diseño en sí fue innovador en ese momento, aunque ya era conocido en algunos países. Sin embargo, una serie de detalles interesantes no dieron descanso a los fabricantes de aviones estadounidenses cuando examinaron el modelo No-229 capturado. Entonces, por ejemplo, de repente se encontró un material con una estructura de carbono entre las capas de la piel del ala; lo más probable es que fuera carbón común. Hubo otras características de diseño del No.229, que durante varias décadas no pudieron explicarse de ninguna manera.
Y solo un cuarto de siglo después, cuando un programa para crear un avión invisible comenzó a desarrollarse activamente en Estados Unidos, se recordaron nuevamente los extraños resultados del estudio de un caza alemán capturado. Las conclusiones de los diseñadores de aviones sorprendieron a muchos: llegaron a la conclusión de que todos los nodos y componentes previamente incomprensibles en los diseños de máquinas bien podrían ser elementos del sistema "sigilo", que recién se está desarrollando tanto en EE.UU. como en URSS. Supuestamente, el mismo carbón se utilizó para dispersar las señales de radar.
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Esta información fue confirmada muy rápidamente por uno de los hermanos Horten, quien escribió un libro completo sobre la creación de un avión invisible. Cierto, no todos creyeron en sus palabras, pues antes de eso, los hermanos diseñadores que habían vivido en Argentina durante muchos años ni siquiera mencionaron desarrollos de este tipo en sus proyectos. Por lo tanto, muchos consideraron este libro o entrevista con historias sobre el "sigilo" alemán solo un intento de llamar la atención. Pero al mismo tiempo, ya se realizó un experimento en la década de 2000: los entusiastas recolectaron una copia del mismo avión y probaron sus capacidades.
Resultó que, por supuesto, no fue posible ocultar completamente el automóvil del radar, pero se pudo detectar mucho más cerca de lo que sucedió con otros aviones. Es decir, por ejemplo, el ejército británico, que iban a destruir con la ayuda de estos combatientes, según todos esos los hermanos Horten, era la mitad del tiempo para informar que el avión se acercaba a las posiciones y prepararse para contraataque. Para los tiempos de la Segunda Guerra Mundial, esto habría sido un verdadero avance, y es difícil decir cómo habría afectado el curso de las hostilidades si el avión se hubiera completado. Pero esto no sucedió, y el No.229 es hasta el día de hoy uno de los desarrollos más controvertidos del Tercer Reich.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/080422/62657/