La Unión Soviética trató de proporcionar de forma independiente a su población todo lo necesario. Tal política de "mercantilismo" estuvo asociada con las sanciones permanentes de EE.UU. y su países satélites, así como la constante amenaza de una Tercera Guerra Mundial entre capitalistas y bloque socialista. Lo que se producía en los espacios nativos no siempre era de la calidad suficiente, y el surtido, por decirlo suavemente, dejaba mucho que desear, era propio y nadie se lo podía quitar.
1. B-902
Una creación conjunta de la planta de bicicletas de Lviv y la planta de bicicletas de Kharkov, que se convirtió en el desarrollo del modelo B-901. Se considera la primera moto de la empresa de Lviv. El modelo fue producido a partir del período de 1958 a 1962.
2. MV-042 "Lvovianka"
El primer ciclomotor de pleno derecho, incluso a pesar de que, según los documentos, todavía se llamaba moto. "Lvovyanka" se hizo en la fábrica de bicicletas Lvov ya mencionada. El ciclomotor estaba propulsado por un motor de 45 cc con un rendimiento de 1,2 CV.
3. MV-044
Otro ciclomotor creado por los maestros de la fábrica de Lviv. De hecho, toda una familia de ciclomotores con diferentes índices: 042, 043, 044, etc. Los nuevos modelos en su mayor parte presentaban mejores motores y algunas "cosas agradables". En concreto, el 44 montaba un motor con un retorno de 2 CV.
4. Espiriditis
El primer modelo de ciclomotor fabricado en la fábrica letona "Sarkana Zvaigzne" en Riga. La espiriditis nació en 1958. El ciclomotor estaba impulsado por una unidad de potencia creada bajo licencia de la notoria fábrica Jawa. El único problema fue que el primer panqueque de los habitantes de Riga salió grumoso.
5. "Riga-1"
Si algo no funcionó para los residentes de Riga, son todos los otros ciclomotores de Sarkan Zvaigzne. Basta mirar la foto una vez para entender por qué Riga-1 todavía se considera el ciclomotor soviético más hermoso. En el futuro, el diseño a menudo dejaba mucho que desear. El único "problema" fue que al principio los habitantes de Riga no tenían su propia producción de motores de combustión interna y, por lo tanto, instalaron Czech Jawa.
6. "Riga-26"
Un modelo extremadamente indicativo de un ciclomotor de la familia ya mencionada. Una característica distintiva del 26 fue una compacidad increíble. ¡El ciclomotor se puede plegar para que quepa en un automóvil de pasajeros! Es cierto que, al mismo tiempo, el ciclomotor pesaba como un niño bien alimentado o una niña desnutrida: 50 kg.
7. Karpaty-2
Otro ciclomotor icónico de la planta de Lviv repetidamente mencionada, que apareció justo antes del colapso de la URSS en 1986. La gama de modelos de este vehículo incluía, además de la modificación estándar, dos "especiales", a saber, los modelos mejorados "deportivo" y "de lujo".
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8. "Riga-5"
Ciclomotor "Sarkana Zvaygzne", en el que no queda ni un gramo de la elegancia del primer "Riga". Pero el "cinco" era extremadamente fácil de manejar y mantener. El vehículo no podía presumir de ninguna dinámica especial, pero hizo frente a su tarea directa. Produjeron un ciclomotor de 1966 a 1971.
9. "Riga-4"
El ciclomotor salió a la venta en 1970 y rápidamente ganó popularidad. Una característica interesante de los cuatro fue que ya era una motocicleta de facto. Es cierto que los diseñadores soviéticos hicieron un truco: la cilindrada del motor era de 49,9 cm3, por lo que aún no era necesario registrar un "ciclomotor" con la policía de tránsito.
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Fuente: https://novate.ru/blogs/230422/62797/